Την ημέρα των εγκαινίων του πιο σύγχρονου Μετρό της Ευρώπης, στη Θεσσαλονίκη είχαμε κακοκαιρία. Και την ώρα που εκατοντάδες κάτοικοι της πόλης απολάμβαναν ξέγνοιαστοι τις βόλτες με τους ολοκαίνουργιους και χλιδάτους συρμούς, δεκάδες άλλοι οδηγοί που προσπαθούσαν να φτάσουν στον προορισμό τους υπέμεναν πολύωρη ταλαιπωρία καθώς -και-εξαιτιας των καιρικών συνθηκών κατέρρευσε τμήμα της γέφυρας Δενδροποτάμου στη δυτική πλευρά της πόλης.
Την ώρα της κατάρρευσης από το σημείο δεν διερχόταν κανένα αυτοκίνητο αφού μέρος της γέφυρας είχε κλείσει από το καλοκαίρι, καθώς γίνονταν εργασίες αποκατάστασης και επρόκειτο να παραδοθεί ξανά στην κυκλοφορία – τι ειρωνεία; – στις 30 Νοεμβρίου, ημέρα εγκαινίων του Μετρό. Όμως όπως σε όλα τα έργα στην Ελλάδα η παράδοση είχε πάρει παράταση. Και μετά από την κατάρρευση η παράταση είναι -όπως φαίνεται επ’ αόριστο -.Έκτοτε οι διαδρομές των συρμών του Μετρό συνεχίζονται κανονικά όπως και το τέντωμα των νεύρων των οδηγών που επιχειρούν να διασχίσουν τις παρακάμψεις που επέβαλαν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έπειτα από την κατάρρευση τμήματος της γέφυρας σχηματίζοντας ουρές χιλιόμετρα σε κάθε δρόμο και παράδρομο στη δυτική πλευρά της πόλης. Και μπορεί το Μετρό Θεσσαλονίκης να έχει μήκος 9,6 χιλιομέτρων, το οποίο διανύει σε 17 λεπτά και έχει μόλις 13 στάσεις συνολικά, αλλά οι οδηγοί σε εκείνη τη δύσμοιρη μεριά της Θεσσαλονίκης που φιλοξενεί περισσότερο από τον μισό και πλέον πληθυσμό της, είναι αναγκασμένοι να σταματούν ανά 30 δευτερόλεπτα στο μποτιλιάρισμα για μια κάνουν μια διαδρομή μήκους 5 ή 6 χιλιομέτρων σε περίπου μία ώρα. Πολίτες δύο ταχυτήτων και 70 (και πλέον) στάσεων.
ΑΠΟ ΤΗ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ KARFITSA
