Το μέγεθος της απώλειας για το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης αρχίζει πλέον να γίνεται μετρήσιμο.
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΡΑΓΩΓΙΑΣ
Η Ryanair έχει ανακοινώσει επισήμως ότι τον χειμώνα 2026/27 αποσύρει και τα τρία αεροσκάφη της βάσης της στο «Μακεδονία», καταργεί δέκα δρομολόγια και μειώνει κατά 500.000 τις διαθέσιμες θέσεις, δηλαδή κατά 60% σε σύγκριση με τον προηγούμενο χειμώνα. Οι γραμμές που κόβονται είναι Βερολίνο, Χανιά, Frankfurt-Hahn, Γκέτεμποργκ, Ηράκλειο, Weeze, Πόζναν, Στοκχόλμη, Treviso και Ζάγκρεμπ.
Το ερώτημα που μέχρι σήμερα δεν είχε απαντηθεί αριθμητικά είναι πόσο από αυτό το κενό καλύπτουν οι υπόλοιπες εταιρείες.
Η χαρτογράφηση των προγραμμάτων που έχουν ήδη φορτωθεί για τον χειμώνα δείχνει ότι η απάντηση είναι: λίγο.
Με συντηρητικό υπολογισμό, οι νέες ή νεοπαρατεινόμενες χειμερινές συνδέσεις από Θεσσαλονίκη δημιουργούν σήμερα περίπου 70.000 έως 90.000 επιπλέον θέσεις. Άρα καλύπτουν περίπου 14%-18% των 500.000 θέσεων που αποσύρει η Ryanair. Το καθαρό κενό παραμένει της τάξης των 410.000 έως 430.000 θέσεων, εφόσον δεν υπάρξουν σημαντικές νέες προσθήκες μέχρι την έναρξη του χειμερινού προγράμματος.
Η μεγαλύτερη πραγματική αντικατάσταση βρίσκεται στα Χανιά. Η SKY express ανοίγει απευθείας Θεσσαλονίκη-Χανιά από τις 26 Οκτωβρίου και οι κρατήσεις εμφανίζονται διαθέσιμες σε όλη τη χειμερινή περίοδο. Με A320neo χωρητικότητας 174 έως 186 θέσεων και ανάλογα με την τελική εβδομαδιαία συχνότητα, η γραμμή μπορεί να προσθέσει περίπου 25.000-35.000 θέσεις στον χειμώνα.
Πρόκειται, όμως, ουσιαστικά για τη μοναδική περίπτωση όπου νέα χωρητικότητα έρχεται να καλύψει απευθείας μία από τις δέκα αγορές που εγκαταλείπει η Ryanair.
Στο Βερολίνο παραμένει η Aegean, ενώ στο Ηράκλειο υπάρχουν ήδη Aegean και SKY express. Αυτές οι πτήσεις, όμως, δεν είναι καινούργιες. Υπήρχαν και πέρυσι και συνεπώς δεν μπορούν να μετρηθούν ως αναπλήρωση των χαμένων 500.000 θέσεων.
Αντίθετα, Γκέτεμποργκ, Πόζναν και Ζάγκρεμπ χάνουν την απευθείας σύνδεση της Ryanair χωρίς να έχει μέχρι στιγμής εμφανιστεί άλλος αερομεταφορέας που να την αντικαθιστά.
Κάποιο μέρος της συνολικής απώλειας αντισταθμίζεται από εντελώς νέες αγορές.
Η Aegean ξεκινά Θεσσαλονίκη-Κάιρο δύο φορές την εβδομάδα με A320, κάτι που αντιστοιχεί σε περίπου 15.000 θέσεις για ολόκληρη τη χειμερινή περίοδο. Η airHaifa προσθέτει από τις 25 Οκτωβρίου δύο εβδομαδιαίες πτήσεις Θεσσαλονίκη-Χάιφα με ATR72, δηλαδή περίπου άλλες 6.000-7.000 θέσεις.
Παράλληλα, η SKY express διατηρεί μέσα στον χειμώνα τη σύνδεση με τη Ρόδο που εγκαινίασε το καλοκαίρι του 2026. Οι κρατήσεις είναι ήδη διαθέσιμες ακόμη και για Ιανουάριο 2027, γεγονός που προσθέτει επιπλέον χειμερινή χωρητικότητα που δεν υπήρχε στην ίδια μορφή έναν χρόνο πριν.
Ακόμη κι αν προστεθούν όλα αυτά, όμως, η αριθμητική δεν κλείνει.
Και αυτό αποκτά μεγαλύτερη σημασία όταν συγκριθεί με την περσινή εικόνα του «Μακεδονία».
Το 2025 το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης έκλεισε τη χρονιά με 7,98 εκατ. επιβάτες και αύξηση 8,2%. Μόνο τον Δεκέμβριο διακίνησε 580.267 επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο 10,7%.
Η δυναμική συνεχίστηκε και μέσα στον χειμώνα. Τον Ιανουάριο 2026 διακινήθηκαν 465.327 επιβάτες, τον Φεβρουάριο 454.231, ενώ συνολικά το πρώτο τρίμηνο έφτασε τους 1.446.298 επιβάτες, αυξημένους κατά 5,1% έναντι του 2025.
Άρα η περικοπή δεν συμβαίνει σε ένα αεροδρόμιο που έχανε κίνηση, αλλά συμβαίνει σε ένα αεροδρόμιο που μεγάλωνε και τον χειμώνα.
Από τις 500.000 θέσεις της Ryanair, οι μέχρι σήμερα ορατές νέες κινήσεις άλλων εταιρειών φαίνεται να καλύπτουν λιγότερο από το ένα πέμπτο.
Ακόμη αυστηρότερη είναι η εικόνα αν εξετάσουμε μόνο τις ίδιες δέκα αγορές που εγκαταλείπει η Ryanair: εκεί η πραγματικά νέα χωρητικότητα που εμφανίζεται να αντικαθιστά την απώλεια περιορίζεται κυρίως στα Χανιά και αντιστοιχεί περίπου στο 5%-7% του συνολικού πακέτου των 500.000 θέσεων.
Δεν σημαίνει ότι η Θεσσαλονίκη θα χάσει 400.000 επιβάτες — οι διαθέσιμες θέσεις δεν ταυτίζονται με πραγματικούς ταξιδιώτες.
Σημαίνει όμως κάτι απολύτως συγκεκριμένο: με τα σημερινά δεδομένα, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» μπαίνει στον χειμώνα με περισσότερες από 400.000 θέσεις που ακόμη δεν έχουν βρει αντικαταστάτη.
Και για μια πόλη που μιλά διαρκώς για τουρισμό δώδεκα μηνών, αυτό δεν είναι μια μικρή αλλαγή αεροπορικού προγράμματος, αλλά ένα ένα κενό συνδεσιμότητας που πλέον έχει και αριθμό.
