Όλο και περισσότερα ηλεκτρικά σκούτερ κάνουν την εμφάνιση τους στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Η παρουσία τους στο οδικό δίκτυο της πόλης αυξάνεται. Η οικονομική χρήση τους μπορεί να είναι το βασικό κριτήριο για την αγορά τους, όμως παράλληλα προσφέρουν ευκολία στην κυκλοφορία του αναβάτη τους ιδίως όταν οι δρόμοι είναι μποτιλιαρισμένοι.
Ρεπορτάζ: Φιλίππα Βλαστού
Μήνα με τον μήνα η εμφάνιση τους γίνεται ακόμη πιο αισθητή όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στους ποδηλατοδρόμους. Βέβαια υπάρχει μια μεγάλη διαφορά στα ηλεκτρικά δίκυκλα όσον αφορά ποια επιτρέπεται να κυκλοφορούν μόνο στους ποδηλατοδρόμους και ποια επιτρέπεται να είναι αποκλειστικά στο οδικό δίκτυο. Βασικό κριτήριο είναι η ταχύτητα τους. «Όταν ένα ηλεκτρικό δίκυκλο έχει μέγιστη ταχύτητα μέχρι 25 Km/h πρέπει να κυκλοφορεί στον ποδηλατόδρομο, όταν ένα τέτοιο όχημα είναι άνω της συγκεκριμένης ταχύτητας απαγορεύεται να μπαίνει σε ποδηλατοδρόμους», αναφέρει στην Karfitsa o διευθυντής της τροχαίας Θεσσαλονίκης, Θωμάς Γέρμανος. Μάλιστα, αναφέρει ότι έχουν «πέσει» κάποια πρόστιμα των 40 ευρώ σε οδηγούς ηλεκτρικών δικύκλων που είχαν εισέλθει σε ποδηλατόδρομο, ενώ το μέγιστο όριο ταχύτητας του δικύκλου τους δεν το επέτρεπε.
Αποσυμπίεση του κυκλοφοριακού
Τα ηλεκτρικά δίκυκλα, σύμφωνα με τον κ. Γέρμανο, μπορούν όχι μόνο να βοηθήσουν οικολογικά, αλλά να συμβάλουν, εφόσον η χρήση τους γίνεται με σωστό τρόπο, σε μεγάλο ποσοστό στη λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Παρ΄ όλα αυτά τονίζει ότι «το πιο σημαντικό είναι να υπάρχει σωστή οδική χρήση και συνείδηση από τον εκάστοτε οδηγό».
«Νιώθουμε απειλή»
Ο Κώστας Τερζόπουλος είναι ένας από τους πιο γνωστούς ποδηλάτες της Θεσσαλονίκης, μέλος της Φυσιολατρικής Συλλογικότητας Gymnosophy και έχει ολοκληρώσει Σεμινάριο Ποδηλατικής Πολιτικής στο Πανεπιστήμιο του Άμστερνταμ. Για εκείνον το ποδήλατο δεν είναι απλά ένα μεταφορικό μέσο, αλλά ολόκληρη φιλοσοφία. Μιλώντας στην Karfitsa για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών δικύκλων στους ποδηλατοδρόμους εξήγησε πως είναι κάτι που δεν τον βρίσκει σύμφωνο. «Τα ηλεκτρικά δίκυκλα δεν ταιριάζουν στον ποδηλατόδρομο. Πιστεύω οποιοδήποτε μέσο διαθέτει μηχανή ακόμη και αν κινείται με μπαταρία δεν θα έπρεπε να έχει θέση στους ποδηλατοδρόμους», υπογραμμίζει. «Όταν βλέπω ένα ηλεκτρικό σκούτερ στον ποδηλατόδρομο δεν σας κρύβω ότι νιώθω μια ‘’απειλή’’ ως ποδηλάτης, λόγω της απότομης επιτάχυνσης τους και της μεγάλης ταχύτητας που αναπτύσσουν, διότι κάποιοι ‘’πειράζουν’’ τα ηλεκτρικά δίκυκλα απενεργοποιώντας τον κόφτη», αναφέρει. «Είναι θέμα χρόνου να συμβεί κάποιο ατύχημα, γιατί όσο περνάει ο καιρός η παρουσία τους αυξάνεται», υποστηρίζει ο ποδηλάτης.
Ηλεκτρικό Vs Κλασικό ποδήλατο
Μάλιστα, ο ίδιος εκτιμάει ότι η αύξηση των ηλεκτρικών δικύκλων θα μειώσει εκείνη του κλασικού ποδηλάτου. «Δυστυχώς στη Θεσσαλονίκη δεν προλάβαμε να αναπτυχθεί τόσο η χρήση του ποδηλάτου, ώστε να μην απειλείται η ύπαρξη του με την εμφάνιση των ηλεκτρικών δικύκλων. Η μετάβαση και η ομαλή συνύπαρξη λοιπόν δεν ξέρω κατά πόσο είναι δυνατόν να συμβεί. Ελπίζω η πόλη να μην κυριαρχηθεί από τα ηλεκτρικά δίκυκλα, καθώς αν συμβεί αυτό για ακόμη μια φορά το ποδήλατο θα βρεθεί σε υποδεέστερη θέση», αναφέρει ο κ. Τερζόπουλος.
«Η ευκολία που παρέχουν τα ηλεκτρικά μέσα θα κάνει περισσότερους να στραφούν προς αυτά και το ποδήλατο θα χάσει έδαφος. Χρειάζεται μια ισορροπία στο συγκεκριμένο θέμα. Για παράδειγμα, όπως δίνουν επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικού ποδηλάτου έτσι θα πρέπει να υπάρχει και σχετική επιδότηση για την αγορά ενός κλασικού ποδηλάτου», αναφέρει και συμπληρώνει πως «ταυτόχρονα, οι επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά θα έπρεπε να έχουν ως όρο ότι ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να αποσύρει το όχημα του που λειτουργεί με καύσιμο. Προς το παρόν τα ηλεκτρικά έχουν γίνει σαν gadget, γιατί οι περισσότεροι που διαθέτουν ένα συμβατικό όχημα αγοράζουν δοκιμαστικά, αρχικά, το ηλεκτρικό, οπότε είναι ένα έξτρα μέσο για αυτούς και όχι το κύριο τους».
