Η επαναφορά του Δυτικού Προαστιακού της Θεσσαλονίκης στις «ράγες», διεκδικείται συστηματικά από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας τα τελευταία χρόνια, καθώς με βάση τη δική μας θεώρηση, συγκαταλέγεται στους κρίσιμους συντελεστές για την ορθολογική και ισόρροπη ανάπτυξη, που είναι το μεγάλο ζητούμενο στις αστικές και περιαστικές περιοχές στη δυτική πλευρά της πόλης.
Του Κώστα Γιουτίκα*
Η τελευταία εξέλιξη της ένταξης του έργου σε ένα ενιαίο διαγωνισμό μαζί με τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμένα της Θεσσαλονίκης, μέσω του ανταγωνιστικού διαλόγου, είναι σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα αυτής της μεθοδικής δουλειάς.
Θυμίζω ότι είχαν προηγηθεί ήδη από το 2020 και το 2021 ευρείες διαβουλεύσεις και συσκέψεις που συγκαλέσαμε με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, τους Δήμους της Δυτικής Θεσσαλονίκης και το αρμόδιο Υπουργείο, προκειμένου να «ξεμπλοκάρουμε» το Δυτικό Προαστιακό από τις ατέρμονες συζητήσεις και τη λήψη αποφάσεων που έως τότε προχωρούσαν ως ένα στάδιο, αλλά δεν ολοκληρώνονταν.
Πρόταση μου, που είχε γίνει αποδεκτή στο πλαίσιο αυτών των διαβουλεύσεων και συνεχίζει να υποστηρίζεται έως σήμερα από το σύνολο των φορέων της Αυτοδιοίκησης, είναι ο σύγχρονος Δυτικός Προαστιακός να καλύψει τις ανάγκες του ΔΙΠΑΕ και να επεκταθεί έως το Δήμο Χαλκηδόνος με επιπλέον στάσεις. (Άγιος Αθανάσιος και Γέφυρα Δήμου Χαλκηδόνος).
Με αυτό το σχεδιασμό και λειτουργώντας συμπληρωματικά προς το μετρό, ο Δυτικός Προαστιακός, «κουμπώνει» το δίκτυο συγκοινωνιακών μεταφορών, προσφέροντας ταχύτητα, άνεση, ασφαλή και εύκολη μετακίνηση στο επιβατικό κοινό, από το Δήμο Χαλκηδόνος ως τη Ν. Ελβετία.
Εξυπηρετώντας όλη τη δυτική Θεσσαλονίκη, τους χιλιάδες πολίτες, εργαζόμενους και φοιτητές που κατευθύνονται καθημερινά προς τα ΚΤΕΛ, τη ΒΙΠΕ-Θ, το ΔΙΠΑΕ, αλλά και τα κέντρα Logistics που με ραγδαίους ρυθμούς αναπτύσσονται στη δυτική πλευρά της πόλης.
Δίνοντας πρόσθετη αναπτυξιακή ώθηση στην οικονομική δραστηριότητα, στην προσέλκυση νέων επενδύσεων και επιχειρηματικών πρωτοβουλιών στη δυτική Θεσσαλονίκη, ενώ ταυτόχρονα διαμορφώνει προϋποθέσεις οικιστικής επέκτασης προς την ευρύτερη αυτή περιοχή.
Και προφανώς, συμβάλλει σε περαιτέρω μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης εντός του αστικού ιστού της πόλης, καθώς και σε «εξοικονόμηση» αστικών λεωφορείων που ο ΟΑΣΘ θα μπορούσε να αξιοποιήσει στην ενίσχυση γραμμών με μεγάλη επιβατική κίνηση.
Η έναρξη της λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό στα τέλη του 2024, ενθάρρυνε τη δημόσια συζήτηση για το Δυτικό Προαστιακό και δικαίως, καθώς είναι ένα έργο φθηνό, (οι χαράξεις και οι σιδηροτροχιές υπάρχουν), με σύντομο χρόνο ολοκλήρωσης και μεγάλη μελετητική ωριμότητα, που μπορεί να αποτελέσει την αξιόπιστη λύση για την άμεση αναβάθμιση των συγκοινωνιών, εν αναμονή της επέκτασης του μετρό δυτικά.
Στο μεταξύ, σε δύο διευρυμένες συναντήσεις τον Αύγουστο και το Σεπτέμβριο του ίδιου χρόνου στην Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης με τη συμμετοχή εκπροσώπων της Αυτοδιοίκησης, της Εκκλησίας, του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, της ΓΑΙΟΣΕ και της προηγούμενης ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, πετύχαμε το Υπουργείο να εντάξει στις προτεραιότητες του την υλοποίηση του έργου. Με βάση τα χρονοδιαγράμματα που ανακοινώθηκαν δημόσια έκτοτε, «εντός του 2025 προγραμματίζεται η υποβολή δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς και στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η ολοκλήρωση του διαγωνισμού και η έναρξη του έργου», με πολύ σύντομο χρόνο ολοκλήρωσης.
Ο Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος είναι ένα έργο υψηλής προτεραιότητας στον στρατηγικό σχεδιασμό της Αντιπεριφέρειας Θεσσαλονίκης, που βελτιώνει την καθημερινότητα των πολιτών, αναβαθμίζει τη Δυτική Θεσσαλονίκη, στηρίζει την οικονομία, διαμορφώνει νέους όρους, νέες προοπτικές και νέες συνθήκες ανάπτυξης. Εξάλλου, δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι με τον Προαστιακό της Δυτικής Θεσσαλονίκης «στα σκαριά», διαμορφώνονται ικανές προϋποθέσεις, ώστε να ανοίξει η συζήτηση για τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση με Προαστιακό και άλλων περιοχών. Δική μας διεκδίκηση είναι ο Προαστιακός να φτάσει σε επόμενο στάδιο έως τα Γιαννιτσά.
Βρισκόμαστε σε συνεχή επαφή με την παρούσα ηγεσία του Υπουργείου και είμαστε αισιόδοξοι για εξελίξεις το αμέσως επόμενο διάστημα, που θα δικαιώσουν τον αγώνα της Περιφέρειας και των τοπικών φορέων, θέτοντας καταρχήν τον Δυτικό Προαστιακό, σε τροχιά υλοποίησης υψηλών ταχυτήτων.
- Ο Κώστας Γιουτίκας είναι Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κεντρικής Μακεδονίας
