Πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης Συνέντευξη Τύπου από Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου Εργαζομένων του ΟΑΣΘ, με σκοπό να προβληθούν τα αιτήματα για τα συγκοινωνιακά αλλά και τα εργασιακά προβλήματα που υπάρχουν.
Ο κ. Νικήτας Τσαρίδης ως Μέλος του ΔΣ των Εργαζομένων του ΟΑΣΘ και ως Εκπρόσωπος της Επιτροπής Αγώνα Εργαζομένων του Οργανισμού έκανε της εξής δήλωση:
“Για τα ζητήματα που απασχολούν τον Οργανισμό και πρωτίστως τους εργαζομένους, διεκδικούμε να υπάρχει συγκοινωνία που να καλύπτει τις λαϊκές ανάγκες, που σημαίνει ότι πρέπει να κυκλοφορούν τουλάχιστον 400 λεωφορεία εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος, κάτι που δεν συμβαίνει στη προκειμένη περίπτωση. Είναι ψέμα ότι κυκλοφορούν 500 λεωφορεία διότι λαμβάνονται υπόψιν και τα 120 λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Η εξυπηρέτηση και αναμονή στις συνοικιακές γραμμές φτάνει και ξεπερνάει τα 15 και 20 λεπτά, που με βάση τις πραγματικές ανάγκες και με το σύγχρονο τρόπο ζωής είναι απαράδεκτοι αυτοί οι χρόνοι, ενώ το Σαββατοκύριακο οι χρόνοι αναμονής είναι ακόμα μεγαλύτεροι ξεπερνώντας τα 40 λεπτά ή ακόμα και τη μία ώρα.
Το ζήτημα που μας αφορά είναι και η κατάσταση του στόλου, καθώς υπάρχουν λεωφορεία που αγοράστηκαν και δεν κυκλοφορούν και πρόκειται για τα λεωφορεία από την Λειψία. Τα λεωφορεία αυτά είναι ακατάλληλα για τις κλιματολογικές συνθήκες της χώρας. Επαρκής αριθμός αρθρωτών λεωφορείων δεν υπάρχει, με αποτέλεσμα ο κόσμος να ταλαιπωρείται και να στριμώχνεται στα λίγα που κυκλοφορούν.
Από εκεί και πέρα, Συλλογικές Συμβάσεις και ζητήματα που αφορούν τους εργαζόμενους που εμπαίζονται εδώ και μήνες από την Κυβέρνηση, νέες μειώσεις μισθών που έχει επιβάλει μονομερώς η Διοίκηση του ΟΑΣΘ και η απαγόρευση των κινητοποιήσεων με τον νόμο Χατζηδάκη, όπου τα δικαστήρια βρίσκουν διάφορες προφάσεις με τις δαιδαλώδεις διατάξεις του νόμου όπου το Συνδικαλιστικό όργανο είναι υποχρεωμένο να βγάζει προσωπικό ασφαλείας ακόμα και σε περιπτώσεις που δεν απασχολούνται οι εργαζόμενοι ως προσωπικό ασφαλείας της εταιρίας, είναι σοβαρά ζητήματα που μας απασχολούν καθώς και το μέλλον του Οργανισμού.
Η συγκοινωνία την επόμενη μέρα της λήξης του Οργανισμού, αφού ο Οργανισμός είναι υπό εκκαθάριση, πρέπει να έχει κοινωνικό χαρακτήρα, πρέπει να είναι Κρατικός ο φορέας που θα δημιουργηθεί και φυσικά να εξυπηρετεί και να υπηρετεί τις λαϊκές ανάγκες και όχι να δίνονται εκατομμύρια, που φτάνουν μέχρι και τα 35 εκατομμύρια τον χρόνο, σε ιδιώτες που τελικά το αποτέλεσμά τους είναι η πόλη να μην έχει τη συγκοινωνία που της αξίζει”.
