Το γραφείο Ανδρουλάκη στην Θεσσαλονίκη επιμελήθηκε αποκλειστικά την αποκαλυπτική ερώτηση του προέδρου του ΠΑΣΟΚ και βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης για το σιδηροδρομικό δίκτυο στην Βόρεια Ελλάδα.
Ρεπορτάζ: Δημήτρης Συρμάτσης
Πέρα από τα γνωστά προβλήματα στον άξονα Θεσσαλονίκη-Αθήνα η ερώτηση αποκαλύπτει την απουσία δικτύου τόσο προς Δυτική Μακεδονία αλλά και προς τον Έβρο ενώ κρούεται καμπανάκι κινδύνου για λουκέτα των επιχειρήσεων εντός σιδηροδρομικού σταθμού στη Θεσσαλονίκη.
Η ερώτηση δουλεύτηκε και επεξεργάστηκε ολόκληρη από το γραφείο του προέδρου του ΠΑΣΟΚ στην Θεσσαλονίκη με επικεφαλής τον Δημήτρη Σαρηγιάννη. Ο διευθυντής του γραφείου μαζί με την ομάδα του έκαναν αυτοψία στο ΟΣΕ μιλώντας τόσο με τους εργαζόμενους όσο και με επιχειρηματίες.
Στις παράπλευρες συνέπειες της κατάστασης που επικρατεί στον σιδηρόδρομο μετά την τραγωδία των Τεμπών είναι ο οικονομικός μαρασμός και η εμπορική «ερήμωση» του Σιδηροδρομικού Σταθμού με κίνδυνο να χαθούν δεκάδες θέσεις εργασίας.
Χωρίς σύνδεση Δυτική Μακεδονία και Θράκη
Τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ άκουσαν τους εργαζόμενους να περιγράφουν τα πολλά προβλήματα τόσο μετά την τραγωδία των Τεμπών όσο και μετά την κακοκαιρία Daniel. Η συνολική επαναφορά της σιδηροδρομικής σύνδεσης στην κανονική λειτουργική κατάσταση, σύμφωνα με δηλώσεις των υπευθύνων εκτιμάται ότι θα υπερβεί τα 2 έτη, χωρίς να διευκρινίζεται κάτω από ποιες συνθήκες και κανονισμούς ασφάλειας θα λειτουργεί η επιβατική αμαξοστοιχία στο διάστημα αυτό.
Όμως η ερώτηση δεν περιορίστηκε μόνο στην Θεσσαλονίκη καθώς ο κ. Σαρηγιάννης μελέτησε την κατάσταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης προς Φλώρινα και προς Αλεξανδρούπολη η οποία περιγράφεται στην ερώτηση με τα μελανότερα χρώματα.
«Στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας και πιο συγκεκριμένα στον άξονα «Θεσσαλονίκη – Φλώρινα» δεν πραγματοποιούνται επιβατικά δρομολόγια προς Έδεσσα και Φλώρινα. Στην Ανατολική Μακεδονία & Θράκη η κεντρική γραμμή «Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολη» δεν λειτουργεί εδώ και χρόνια. Οι αμαξοστοιχίες από Θεσσαλονίκη καταλήγουν στη Δράμα, δεδομένου ότι το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο μεταξύ Δράμας και Ξάνθης είναι εκτός λειτουργίας, με αποτέλεσμα η ΠΑΜΘρ, να είναι εκτός σιδηροδρομικής σύνδεσης, αλλά και η χώρα να μην έχει βόρεια και ανατολική εμπορευματική έξοδο».
«Για τη συντήρηση του δικτύου της Βόρειας Ελλάδας εξαγγέλθηκε πρώτη φορά το 2022 αντίστοιχο έργο με τη διαδικασία Σύμπραξη Δημόσιου & Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), το οποίο αφορά το δίκτυο «Φλώρινα – Πλατύ» και «Στρυμόνας – Αλεξανδρούπολη», με αντικείμενο την ανακαίνιση, αναβάθμιση και συντήρηση του αντίστοιχου σιδηροδρομικού άξονα. To έργο δεν προχώρησε μέχρι σήμερα και όσον αφορά στην χρηματοδότηση του έχουν εξασφαλιστεί πόροι από το ταμείο ανάκαμψης, όμως σύμφωνα με δημοσιεύματα σχετικά με την αναθεώρηση του «Ελλάδα 2.0» και την αφαίρεση του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού ΣΔΙΤ, δημιουργούν ερωτηματικά για τη δυνατότητα υλοποίησής του» αναφέρεται επίσης στην ερώτηση του κ. Ανδρουλάκη.
Προσοχή στην Περιφέρεια
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της «Κ» ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ Νίκος Ανδρουλάκης έχει δώσει συγκεκριμένες κατευθύνσεις προς τα στελέχη του γραφείου του στην Θεσσαλονίκη ώστε να μελετούν και τα ζητήματα της Περιφέρειας και όχι μόνο της πόλης.
Το ΠΑΣΟΚ δίνει πολύ μεγάλη προσοχή και σημασία στην Περιφέρεια η οποία έδειξε στις τελευταίες εκλογές ότι στηρίζει το κόμμα με μεγάλα ποσοστά σε αντίθεση με τα αστικά κέντρα.
Η ερώτηση για το σιδηροδρομικό δίκτυο θα είναι μόνο η αρχή, όπως λένε στελέχη του κινήματος στην εφημερίδα, καθώς η ανάδειξη των προβλημάτων στο κεντρικό επίπεδο ήταν ένα διαχρονικό αίτημα για την «ξεχασμένη» περιφέρεια και ειδικότερα στη Βόρεια Ελλάδα.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ KARFITSA
