Το Born αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο της Cupra και είναι το πέμπτο μοντέλο που δημιουργείται έχοντας ως βάση την πλατφόρμα MEB της VW.
Ουσιαστικά, είναι το δίδυμο αδερφάκι του VW ID.3.Ωστόσο το Cupra Born είναι τόσο διαφορετικό από το ID.3, διαθέτει μοναδική σχεδίαση και σίγουρα οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Η τιμή του ισπανικού ηλεκτρικού μοντέλου, συμπεριλαμβανομένης και της κρατικής επιδότησης, ανέρχεται σε 28.500 ευρώ για την έκδοση των 150 ίππων και σε 32.900 ευρώ για την έκδοση των 204 ίππων.
«Άγρια» εμφάνιση
Τα σπορ χαρακτηριστικά του Cupra Born, που αποτελούν και αναπόσπαστο κομμάτι της ισπανικής φίρμας, κάνουν τη διαφορά στη σχεδίαση του μοντέλου σε σχέση με το ID.3. Το ανάγλυφο και γραμμωμένο καπό,τα αιχμηρά και λεπτάLED φώτα, οιμεγάλοι και εντυπωσιακής σχεδίασης τροχοί 19 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η μεγάλη αεροτομή, οι τονισμένες ποδιές, αλλά κυρίως οι βαμμένες στη χάλκινη απόχρωση της Cupra λεπτομέρειες είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που προσδίδουν μια σπορ και «άγρια» εμφάνιση στο ισπανικό μοντέλο.
Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η εντυπωσιακή λωρίδα τεχνολογίας LED που ενώνει τα δύο φωτιστικά σώματα, τα οποία, με τησειρά τους, είναι τεχνολογίας LED και ενσωματώνουν τη φωτεινή επιγραφή «Born» στο πλάι.
Hitech εσωτερικό
Στην καμπίνα επιβατών, οι λεπτομέρειες επίσης κάνουν τη διαφορά και η ύπαρξη της υψηλής τεχνολογίας κάνει έντονη την παρουσία της. Τα πάντα απεικονίζονται σε οθόνες και έχουν τοποθετηθεί διακόπτες αφής, οι οποίοι θα λέγαμε ότι στην περίπτωση του τιμονιού είναι ιδιαίτερα «ευαίσθητοι»…
Ο οδηγός στην πραγματικότητα έχει δύο οθόνες. Η μία αντικαθιστά τον πίνακα οργάνων και η άλλη βρίσκεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και παίζει τον ρόλο του συστήματος πολυμέσων αλλά και του σημείου ελέγχου του αυτοκινήτου. Για τα ηλεκτρικά παράθυρα υπάρχουν δύο κοινοί διακόπτες με επιλογή από άλλο μπουτόν για την επιλογή λειτουργίας των εμπρός ή πίσω, ωστόσο τα alarm εξακολουθούν να λειτουργούν με συμβατικό διακόπτη!
204 ίπποι
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας εφοδιαζόταν με μια μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 58 kWh, η οποία διαθέτει την ενέργειά της σε έναν ηλεκτροκινητήρα που παράγει ισχύ 204 ίππων και ροπή 310 Nm. Η μπαταρία για την πλήρη φόρτισή της χρειάζεται 6 ώρες και 15 λεπτά σε wallbox 11 kW και σε ταχυφορτιστή έως 170 kW 35 λεπτά για το 80%. Φυσικά, υπάρχει πάντοτε και η δυνατότητα φόρτισης μέσω ανάκτησης, όταν σηκώνετε το πόδι από το γκάζι, επιλέγοντας τη θέση B στον επιλογέα ταχυτήτων.
Ο ηλεκτροκινητήρας, τώρα, βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα, ακριβώς μπροστά από το κέντρο των τροχών και μεταφέρει αθόρυβα τη ροπή του σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μιας σχέσης, μέσω διαφορικού. Το Cupra Born διαθέτει εκρηκτικές επιδόσεις χωρίς ο οδηγός να βλέπει την αυτονομία να μειώνεται ραγδαία όταν βυθίζει το πεντάλ του γκαζιού προς το πάτωμα. Πάντως η μέση αυτονομία του ισπανικού μοντέλου κυμαίνεται σε περίπου 350 χιλιόμετρα με μεικτή χρήση. Εκείνο βέβαια που επηρεάζει την αυτονομία είναι η χρήση κλιματισμού που κάνει έντονη την παρουσία στην κατανάλωση…
Εντός και εκτός πόλης
Το μεγάλο άγχος των ιδιοκτητών ηλεκτρικών αυτοκινήτων έρχεται όταν χρειάζεται να κινηθούν στο εθνικό οδικό δίκτυο, καθώς η έλλειψη ταχυφορτιστών είναι έντονη. Ωστόσο το Born διακρίνεται για τη δυναμική του συμπεριφορά, ενώ προσφέρει και ικανές δόσεις απόλαυσης και μειώνει το άγχος της αυτονομίας, καθώς τα χιλιόμετρα της αυτονομίας μειώνονται σχετικά αργά αν ο οδηγός είναι συνετός.
Στο εθνικό οδικό δίκτυο, το ισπανικό μοντέλο παραμένει ευθύβολο και χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, εξαιτίας του εξαιρετικού συντελεστή οπισθέλκουσας 0,27 cd. Για μια διαδρομή 100 χλμ στην εθνική οδό η αυτονομία μειώνεται στα 280 χλμ, ενώ αν είναι ατίθασος ο οδηγός, η αυτονομία θα μειωθεί σε 250 χλμ. Επιδόσεις καθόλου άσχημες για ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο με συνεχείς στροφές, το Born είναι απόλυτα ομοιογενές και κρύβει περίτεχνα το αυξημένο βάρος του. Δεν υπάρχει υποστροφή, ενώ αν ο οδηγός το πιέσει στα όρια, το αυτοκίνητο θα παρουσιάσει κάποιες υπερστροφικές τάσεις. Μέσα στην πόλη, το Born θα λέγαμε ότι βρίσκεται στο φυσικό του περιβάλλον, καθώς αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευέλικτο και ο οδηγός έχει πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα.
Η ανάρτηση καταφέρνει να απορροφά όλες τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος και να διατηρεί την ησυχία στην καμπίνα επιβατών. Η διαδικασία παρκαρίσματος είναι παιχνιδάκι ακόμη και για έναν άπειρο οδηγό χάρη στην ύπαρξη κάμερας οπισθοπορίας.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ POLITICAL
