Η «δεύτερη ευκαιρία» μετά το 2022, οι δυσκολίες στα φορτία
και το κόστος που «δείχνει» τα όρια του εγχειρήματος
Θετικές προσδοκίες δημιουργεί η επανεκκίνηση της ακτοπλοϊκής γραμμής Θεσσαλονίκη-Σμύρνη, μετά την Κοινή Δήλωση που υπέγραψαν πρόσφατα στην Άγκυρα ο Έλληνας πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης και ο Τούρκος πρόεδρος, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, στο πλαίσιο του 6ου Ανώτατου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας – Τουρκίας.
Πρόκειται, ουσιαστικά, για μια «δεύτερη ευκαιρία» που δίνεται για την αναβίωση ενός δρομολογίου που επιχειρεί να ενώσει δύο μεγάλα λιμάνια του Αιγαίου, με οικονομικά οφέλη και για τις δύο χώρες.
Η πρώτη προσπάθεια
Η εκκίνηση του πρώτου δρομολογίου δόθηκε στις 10 Οκτωβρίου του 2022, όταν το πλοίο «Smyrna di Levante» σάλπαρε για πρώτη φορά από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με προορισμό την Σμύρνη.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα, προβλέπονταν τρία δρομολόγια την εβδομάδα από Θεσσαλονίκη (Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή) και άλλα τρία δρομολόγια από την Σμύρνη ενώ η διάρκεια του ταξιδιού ήταν περίπου 12 ώρες, χωρίς ενδιάμεσες στάσεις σε νησιά.
Παρά τις προσδοκίες που υπήρχαν ότι η συγκεκριμένη γραμμή θα συνέβαλλε στην ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών, ελάχιστα ήταν τα φορτηγά που χρησιμοποιούσαν το συγκεκριμένο πλοίο από Θεσσαλονίκη για Σμύρνη και αντίστροφα.
Επιπλέον, η πληρότητα παρέμενε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, γεγονός που προβλημάτισε τους ιθύνοντες της εταιρείας, δεδομένου ότι δεν υπήρχε επιδότηση για την εκτέλεση του δρομολογίου.
Σε όλα αυτά προστέθηκε και το επεισόδιο που σημειώθηκε στις 5 Νοεμβρίου του 2022, όταν οι τουρκικές αρχές δεν επέτρεψαν την είσοδο στον τότε περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα που ταξίδευσε με το «Smyrna di Levante» μέχρι την Σμύρνη για να προεδρεύσει στις εργασίες της 13ης Γενικής Συνέλευσης Ευρώπης – Μεσογείου.
Έτσι, στις αρχές Δεκεμβρίου, η ακτοπλοϊκή εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε προσωρινή αναστολή των δρομολογίων.
Η νέα ευκαιρία και οι ενστάσεις
Σχεδόν τρία χρόνια μετά, η πολιτική βούληση που υπάρχει σε διμερές επίπεδο θέτει εκ νέου τις βάσεις για ένα «εγχείρημα με ισχυρό πολιτικό και οικονομικό αποτύπωμα», σύμφωνα με τον υφυπουργό Εξωτερικών, Χάρη Θεοχάρη.
«Θεωρώ ότι έχουν διαμορφωθεί νέα δεδομένα και έχουν αλλάξει οι διαδικασίες που μπορούν οι χώρες να εξυπηρετούν τις μετακινήσεις των πολιτών», δήλωσε στην karfitsa ο πρόεδρος της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (Ε.ΛΙΜ.Ε.) Παναγιώτης Αναγνωστόπουλος.
Ωστόσο, την αισιοδοξία αυτή δεν φαίνεται να ενστερνίζεται ο γενικός γραμματέας της Ένωσης Τουριστικών Γραφείων Μακεδονίας-Θράκης, Στέφανος Χατζημανώλης.
«Η ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, θα προϋπόθετε λιμενικές και τελωνειακές εγκαταστάσεις και ανθρώπινο δυναμικό. Δηλαδή, πρόκειται για τρία χαρακτηριστικά που δεν πληρούνται», τόνισε ο κ. Χατζημανώλης και σημείωσε ότι «οι υψηλές χρεώσεις στα δύο λιμάνια και κυρίως της Σμύρνης, λειτούργησαν ανασταλτικά στη λειτουργία της ακτοπλοϊκής γραμμής ενώ δεν λήφθηκε υπόψη ο βαλκανικός χαρακτήρας αυτής την σύνδεσης. Συνεπώς, επρόκειτο για μια ρομαντική σκέψη. Θέλει προεργασία και δουλειά ένα χρόνο τουλάχιστον πριν».
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), Απόστολος Κενανίδης αναφέρθηκε στις αρρυθμίες που καταγράφηκαν κατά την εκτέλεση του δρομολογίου Θεσσαλονίκη-Σμύρνη, το 2022.
«Ήταν πολύ καλή περίπτωση με την μόνη διαφορά ότι το πλοίο δεν ήταν γεμάτο. Είχε ελάχιστα φορτηγά διότι η κίνηση ήταν χαμηλή για την Σμύρνη σε σχέση με την Κωνσταντινούπολη», δήλωσε στην karfitsa ο κ. Κενανίδης ενώ αναφέρθηκε και στο υψηλό κόστος που καλούνταν να καταβάλλει ο αυτοκινητιστής.
«Στοίχιζε 250 ευρώ περισσότερα αν κάποιος επέλεγε να μετακινηθεί ακτοπλοϊκώς αντί για οδικώς», σημείωσε και αποκάλυψε πως παρά τα γεγονός ότι είχε γίνει αρχικά συνάντηση με τους ιδιοκτήτες της εταιρείας για την μείωση του μεταφορικού κόστους και τους Τούρκους μεταφορείς, δεν προχώρησαν οι διαπραγματεύσεις.
«Αν συζητούσαμε, θα βρίσκαμε κοινή λύση», δήλωσε με νόημα ο κ. Κενανίδης.
