Δύο χρόνια συμπληρώνει το Μετρό Θεσσαλονίκης, έχοντας πλέον καθιερωθεί ως βασικό κομμάτι του συγκοινωνιακού δικτύου της πόλης. Με αφορμή την επέτειο, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος παρουσίασε στοιχεία από τους πρώτους 23 μήνες λειτουργίας της βασικής γραμμής, αλλά και από το αρχικό διάστημα μετά την επέκταση προς την Καλαμαριά.
Σύμφωνα με τα δεδομένα που δημοσιοποίησε, οι μετακινήσεις με το Μετρό έφτασαν συνολικά τα 50,69 εκατομμύρια.
Αύξηση επιβατών μετά την επέκταση στην Καλαμαριά
Η λειτουργία του κλάδου προς την Καλαμαριά συνοδεύτηκε από αισθητή άνοδο της επιβατικής κίνησης. Τον Σεπτέμβριο καταγράφηκαν κατά μέσο όρο 107.600 επιβάτες ημερησίως, ενώ έως τις 22 Οκτωβρίου ο αντίστοιχος αριθμός είχε αυξηθεί στους 126.790.
Η μεταβολή αντιστοιχεί σε άνοδο 17,8% μέσα σε έναν μήνα και σε αύξηση 58% σε σύγκριση με τη μέση ημερήσια κίνηση της βασικής γραμμής έως τον Αύγουστο του 2026.
Στις πέντε νύχτες κατά τις οποίες εφαρμόστηκε 24ωρη λειτουργία, τον Σεπτέμβριο και στις 17 Οκτωβρίου, από τις πύλες πέρασαν συνολικά 54.500 επιβάτες μεταξύ μεσονυκτίου και 03:00. Σε μία από αυτές τις νύχτες η κίνηση έφτασε τους 18.600 επιβάτες.
Πρώτη σε κίνηση η Αγίας Σοφίας
Ο σταθμός Αγίας Σοφίας παραμένει ο πιο πολυσύχναστος του δικτύου, καταγράφοντας έως και 20.000 εισόδους μέσα σε μία ημέρα. Παράλληλα, ο σταθμός Καλαμαριάς εντάχθηκε από τις πρώτες ημέρες λειτουργίας του στη δεκάδα των σταθμών με τη μεγαλύτερη κίνηση.
Ως προς την αξιοπιστία των δρομολογίων, η ακρίβεια άφιξης διαμορφώνεται στο 99,93%. Η μηνιαία διαθεσιμότητα του δικτύου παραμένει υψηλότερη από 99%, με μέσο όρο 99,35% και μέγιστη επίδοση 99,97%.
Από τον Δεκέμβριο του 2024 έχουν σημειωθεί τρεις έκτακτες διακοπές σε ολόκληρη τη γραμμή, συνολικής διάρκειας 12 ωρών, σε περίπου 12.000 ώρες προγραμματισμένης λειτουργίας. Σύμφωνα με τον υφυπουργό, σε όλες τις περιπτώσεις εφαρμόστηκαν τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφαλείας.
Η επίδραση στο κυκλοφοριακό
Τα πρώτα διαθέσιμα στοιχεία αποδίδουν στο Μετρό βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών κατά περίπου 10% έως 15%, με περαιτέρω ενίσχυση μετά την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά.
Η αλλαγή αποτυπώνεται στη μικρότερη διάρκεια της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κεντρικό οδικό δίκτυο και στη μείωση των αυτοκινήτων που κατευθύνονται προς το κέντρο. Η εικόνα αποκτά πρόσθετη σημασία επειδή το ίδιο διάστημα η Περιφερειακή Οδός λειτουργεί με περιορισμούς λόγω των έργων για το Flyover, οδηγώντας μέρος της διαμπερούς κυκλοφορίας μέσα από την πόλη.
Ωστόσο, η έλλειψη επαρκών χώρων στάθμευσης κοντά στους σταθμούς εξακολουθεί να δυσκολεύει τη μετεπιβίβαση από το ΙΧ στο Μετρό και περιορίζει την περαιτέρω αποσυμφόρηση.
Από πού προέρχονται οι επιβάτες
Η επιβατική βάση του Μετρό προέρχεται τόσο από τα αστικά λεωφορεία όσο και από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Η έναρξη λειτουργίας του συνοδεύτηκε από αναδιάρθρωση λεωφορειακών γραμμών και δρομολογίων, ώστε τα δύο μέσα να λειτουργούν συμπληρωματικά.
Παράλληλα, μέρος των πολιτών εγκατέλειψε το ΙΧ, κυρίως για μετακινήσεις προς την εργασία ή για ψυχαγωγία. Η μετατόπιση αυτή δεν έχει ακόμη λάβει μεγάλη έκταση, γεγονός που συνδέεται με τη γεωγραφική κάλυψη του σημερινού δικτύου, την περιορισμένη στάθμευση γύρω από τους σταθμούς και το ωράριο λειτουργίας.
Τα επόμενα βήματα για το δίκτυο
Ο Νίκος Ταχιάος σημείωσε ότι το Μετρό βρίσκεται ακόμη σε περίοδο «στρωσίματος», τόσο ως προς τη λειτουργία του όσο και ως προς την προσαρμογή των μετακινήσεων των κατοίκων.
Η μελλοντική επίδρασή του θα εξαρτηθεί από την αύξηση των συρμών, τη συχνότητα των δρομολογίων, την πιθανή διεύρυνση της 24ωρης λειτουργίας και την ολοκλήρωση των έργων στην Περιφερειακή Οδό.
Σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου, η επέκταση προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και το αεροδρόμιο αναμένεται να διευρύνει σημαντικά την κάλυψη και τη συμβολή του Μετρό στο συνολικό σύστημα μετακινήσεων της πόλης.
