Γενική επιθεώρηση του δικτύου πραγματοποίησε μες στο Σαββατοκύριακο ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, ο συγκοινωνιολόγος Παναγιώτης Τερεζάκης. Το πρόγραμμα που ολοκληρώθηκε αργά το βράδυ της Κυριακής, όταν και επέστρεψε στην Αθήνα, περιελάμβανε συναντήσεις και επιθεωρήσεις σε κομβικά σημεία της υποδομής προκειμένου να καταγραφεί λεπτομερώς η ισχύουσα κατάσταση.
Της Ρεγγίνας Σαβούρδου
Κύριο μέλημα είναι η άμεση επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου, με τις πληροφορίες μας να λένε πως αρχικά αναμένεται να εκκινήσει το κομμάτι της εφοδιαστικής αλυσίδας και ακολούθως το προαστιακό δίκτυο, καθώς εκεί το σύστημα τηλεδιοίκησης λειτουργεί πλήρως.
Σε ό,τι αφορά τα εμπορευματικά τρένα, για τα οποία καταγράφεται μεγάλο πρόβλημα στα σύνορα της χώρας, καθώς και των γειτονικών χωρών, τα κοντέινερ παραμένουν ακινητοποιημένα και ο κίνδυνος επιβολής ρητρών διαφαίνεται μεγάλος.
Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος του προβλήματος, αρκεί μόνο να σκεφτεί κανείς πως σε εβδομαδιαία βάση εκτελούνταν σχεδόν έξι δρομολόγια, εισάγοντας και εξάγοντας αντιστοίχως εμπορεύματα. Όταν ένα τρένο μπορεί να μεταφέρει περίπου 35 κοντέινερ, τότε αντίστοιχα μιλάμε για 200 και πλέον κοντέινερ που διακινούνται ανά εβδομάδα, δραστηριότητα που έχει πάψει αυτήν τη στιγμή.
Στόχος να ξανακερδηθεί η εμπιστοσύνη στο μέσο
Η Πολιτεία γνωρίζει το μέγεθος του προβλήματος και στον σχεδιασμό της είναι η άμεση επίλυση του ζητήματος και η ομαλοποίηση της κατάστασης. Γρήγορα προχωρούν και οι εργασίες αποκατάστασης της ηλεκτροδότησης στο σημείο της φονικής σύγκρουσης. Πριν από το τέλος της εβδομάδας οι εργασίες θα έχουν ολοκληρωθεί και το δίκτυο θα έχει πλήρως ηλεκτροδοτηθεί και στις δύο γραμμές.
Ο αμέσως επόμενος στόχος θα είναι να τεθεί σε λειτουργία το δίκτυο του προαστιακού, καθώς καθημερινά εξυπηρετεί τεράστιο αριθμό επιβατών σε όλο το μήκος της γραμμής, από το Κιάτο έως και το αεροδρόμιο, και αρκετοί είναι αυτοί που διαμαρτύρονται.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υπουργός Επικρατείας Γιώργος Γεραπετρίτης στη συνέντευξή του την περασμένη Τετάρτη, τα έργα θα «τρέξουν» γρήγορα και μέχρι τον Σεπτέμβριο θα έχει ολοκληρωθεί το σύστημα τηλεδιοίκησης στη διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή, χρονική στιγμή κατά την οποία θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται το δεύτερο στάδιο που αφορά τον εκσυγχρονισμό και την ανάταξη των συστημάτων στον σιδηρόδρομο.
Η αλήθεια είναι ότι βασική στόχευση της Πολιτείας είναι να επαναφέρει την εμπιστοσύνη του κόσμου στο μέσο, καθώς αναμενόμενο ήταν να έχει πληγεί από την τραγωδία και ακολούθως από τα όσα ήρθαν στο φως της δημοσιότητας. Άλλωστε, η εντολή είναι σαφής και από τα πλέον επίσημα χείλη για διερεύνηση σε βάθος με διαφάνεια και ταχύτητα. Αναμενόμενο είναι να διερευνηθεί και η περιβόητη σύμβαση 717 του 2014, η οποία αφορούσε την ανάταξη των συστημάτων ασφαλείας και εξαιτίας της οποίας σημειώθηκαν καθυστερήσεις, κωλυσιεργίες και πολλαπλά προβλήματα στην υλοποίησή της.
Μείωση ταχύτητα και συχνότητας των δρομολογίων Αθήνας – Θεσσαλονίκης
Το ενδεχόμενο να αναμένει η Πολιτεία την πλήρη εφαρμογή της τηλεδιοίκησης στο τέλος του καλοκαιριού για την επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου θεωρείται αβέβαιο, καθώς το γεγονός αυτό πιθανότατα να απαξιώσει περαιτέρω το τρένο. Υπό συζήτηση βρίσκονται το θέμα του κανονισμού της ενδοεπικοινωνίας μεταξύ των σταθμαρχείων και των μηχανοδηγών, καθώς δεν χρησιμοποιείται το σύστημα GSMR, και παράλληλα η θέσπιση πιο αυστηρών κανόνων στις συνομιλίες κατά την αναχώρηση και την άφιξη των τρένων.
Επίσης, αναμενόμενη θα είναι και η μείωση της συχνότητας των δρομολογίων στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ίσως και κατά το ήμισυ, αλλά και οι υποχρεωτικές βραδυπορίες των αμαξοστοιχιών στα τμήματα που δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί η τηλεδιοίκηση. Παράλληλα, πέραν της ύπαρξης δύο σταθμαρχών, οι εργαζόμενοι ζητούν ενίσχυση των βαρδιών και στους κλειδούχους, όπου δεν υπάρχουν αυτόματα συστήματα και Ενιαίο Κέντρο Παρακολούθησης Κυκλοφορίας με την ευθύνη του ΟΣΕ, αλλά και επαναφορά του προϊσταμένου των αμαξοστοιχιών.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ POLITICAL
