Ένα ακόμα παράδοξο της εποχής μας αναδεικνύουν στοιχεία που έφερε στο φως ο κ. Βαγγέλης Μπεκιάρης, διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) στο πλαίσιο του 5ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών.
Του: ΚΩΣΤΑ ΠΑΠΠΑ
Σύμφωνα με αυτά, παρότι η τιμή της βενζίνης συνεχίζει την ανοδική της πορεία, ξεπερνώντας σε πολλά πρατήρια της Αττικής τα 2,40 ευρώ, οι πολίτες εξακολουθούν σε μεγάλο ποσοστό να μην επιλέγουν τη λύση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
Οι πρόσφατες παραινέσεις των ειδικών να αποφεύγουν τα μέσα μεταφοράς τα τελευταία χρόνια για τις μετακινήσεις τους λόγω της πανδημίας φαίνεται ότι ακόμα και στις ημέρες ύφεσης του κορονοϊού είναι ένας βασικός λόγος να μην τα επιλέγουν πολλοί για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Αυτό που παρατηρείται είναι να έχει μειωθεί σημαντικά και ο αριθμός των μετακινούμενων ανά ΙΧ έχοντας φτάσει στο 1,1. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι κάθε αυτοκίνητο μετακινείται μόνο με τον οδηγό του.
Ο κ. Μπεκιάρης έδωσε μια πιθανή εξήγηση στο φαινόμενο: «Αφενός οι πολίτες βγήκαν ιδιαίτερα πιεσμένοι από την περίοδο της πανδημίας, αφετέρου θεωρούν ότι η κατάσταση με την ακρίβεια στα καύσιμα θα είναι χειρότερη και όχι καλύτερη από το φθινόπωρο και μετά, κατά συνέπεια βλέπουν έστω και με δυσκολίες ένα παράθυρο ευκαιρίας για να διεκπεραιώσουν δουλειές που άφησαν πίσω, αλλά και να διασκεδάσουν όσο μπορούν αυτήν την περίοδο».
Μόνο το 30% κινείται με μέσα
Οι ειδικοί στα θέματα συγκοινωνιών σημειώνουν ότι σήμερα με τα ΜΜΜ μετακινείται μετά βίας το 30% των επιβατών. Βραχυπρόθεσμος στόχος είναι το ποσοστό αυτό να φτάσει στο 35% εντός του 2023 και μεσοπρόθεσμος το 40%, ποσοστό βέβαια το οποίο κάλυπτε το συγκοινωνιακό σύστημα της Αθήνας την περίοδο του 2004. Η πανδημία ήρθε να υπενθυμίσει ότι τα πράγματα μπορούν να γίνουν και… χειρότερα για τα δημόσια μέσα, ενώ η επιστροφή στην κανονικότητα μετά τη μεγάλη «φυγή» των πολιτών από τις αστικές συγκοινωνίες καθυστερεί.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Μπεκιάρης, τα μέσα σταθερής τροχιάς στην Αθήνα κατάφεραν να ανακτήσουν το 70%-80% της επιβατικής τους κίνησης, αλλά στα λεωφορεία δεν έχουν επιστρέψει ακόμα οι μισοί επιβάτες, με την ανάκαμψη να μην υπερβαίνει το 50%.
Στη Θεσσαλονίκη, η οποία εξυπηρετείται μόνο με λεωφορεία, την περίοδο της πανδημίας τα χρησιμοποιούσε μόνο το 25%-30% των επιβατών, ενώ και τώρα χρήση κάνει μόνο το 45%, με τα έσοδα να εξακολουθούν να παραμένουν χαμηλά, από 42,5 εκατ. ευρώ το 2019 στα 14,7 εκατ. το 2020 και στα 12,1 εκατ. ευρώ το 2021. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΜΕΤ για την Αθήνα αναφορικά με την εξέλιξη της χρήσης των ΜΜΜ στη μετά Covid-19 εποχή προκύπτει: Τα δημόσια ΜΜΜ ανακτούν σταδιακά μερίδιο κυκλοφορίας, αλλά υπολείπονται ακόμα του επιπέδου που είχαν το 2019. Οι φόρτοι κυκλοφορίας, παρά τις αυξήσεις των τιμών στα καύσιμα, βαίνουν αυξανόμενοι κατά περίπου 12% και τις ώρες αιχμής η αύξηση μπορεί να φτάνει έως και το 25%.
«Περπατήστε, πάρτε ποδήλατο, πατίνι»
Η λύση, σύμφωνα με τον κ. Μπεκιάρη, βρίσκεται στην όσο το δυνατό μεγαλύτερη χρήση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς για μικρές διαδρομές, όπως ηλεκτρικό ποδήλατο, πατίνι, κοινόχρηστα μέσα μεταφοράς-συνεπιβατισμού, και δημιουργία ολοκληρωμένων συνδυαστικών αλυσίδων μετακίνησης στις πόλεις μέσω διασύνδεσης της αστικής συγκοινωνίας με ευέλικτα δημόσια μέσα με βάση τη ζήτηση για το πρώτο και το τελευταίο μίλι μιας διαδρομής: «Δεν έχουμε την κουλτούρα να περπατήσουμε το πρώτο και το τελευταίο μίλι μιας διαδρομής. Άρα, αυτό είναι η λύση. Όσο για τον συνεπιβατισμό που τώρα θεσμοθετείται στο εξωτερικό, οι Έλληνες έχουμε πρώτοι την πατέντα από την εδώ και χρόνια κοινή χρήση του ταξί», είπε χαρακτηριστικά.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ POLITICAL
