Με τους καλύτερους οιωνούς προχωρά το σχέδιο υλοποίησης του διασυνδετήριου αγωγού Ελλάδας – Βόρειας Μακεδονίας, καθώς η πρόσφατη ολοκλήρωση της δοκιμής αγοράς (market test) επιβεβαίωσε το υψηλό ενδιαφέρον για τη χρήση της υποδομής.
Του ΜΙΧΑΛΗ ΜΑΣΤΟΡΑΚΗ
Σύμφωνα με κύκλους που παρακολούθησαν από κοντά τη διαδικασία, οι δεσμευτικές προσφορές που υποβλήθηκαν για δέσμευση δυναμικότητας στον αγωγό καταδεικνύουν το ενδιαφέρον εταιρειών για την αξιοποίηση του έργου, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για την κατασκευή του.
Η επιτυχημένη διενέργεια του market test «ξεκλειδώνει» και τη συγκατάθεση της ΡΑΕ, καθώς η ομαλή έκβαση της διαδικασίας που θα κατέληγε σε συγκεκριμένο επενδυτικό ενδιαφέρον, όπως και έγινε, είχε τεθεί ως όρος για να δοθεί το «πράσινο φως» να προχωρήσει το ελληνικό τμήμα του έργου. Βέβαια, τα θετικά αποτελέσματα του «ελληνικού» market test προμηνύουν ανάλογη επιτυχία και στη γείτονα χώρα, οδηγώντας στην υλοποίηση του αγωγού και στα δύο κράτη.
Δάνειο 25 εκατ. σε ΔΕΣΦΑ
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, μετά την οριστικοποίηση κατασκευής του αγωγού, το αμέσως επόμενο βήμα θα είναι η «ενεργοποίηση» στη Βόρεια Μακεδονία των συμφωνιών χρηματοδότησης για το σκέλος στη γείτονα χώρα. Η Βόρεια Μακεδονία έχει λάβει επιχορήγηση 12,4 εκατ. ευρώ από το επενδυτικό πλαίσιο των Δυτικών Βαλκανίων (WBIF) για την τεχνική υποστήριξη και υλοποίηση του έργου, την οποία διαχειρίζεται η ΕΤΕπ.
Η ΕΤΕπ έχει προχωρήσει επίσης σε δανειοδότηση ύψους 28,9 εκατ. για την υλοποίηση του τμήματος του έργου στη χώρα. Παράλληλα, στα σκαριά βρίσκεται και η σύναψη δανείου ύψους 16,5 εκατ. ευρώ από την EBRD, με το οποίο θα καλυφθεί το σύνολο της χρηματοδότησης του έργου.
Όσον αφορά το εγχώριο σκέλος, για την κατασκευή του ο ΔΕΣΦΑ έχει εξασφαλίσει δάνειο ύψους 25 εκατ. από την ΕΤΕπ, με την υπόλοιπη χρηματοδότηση να καλύπτεται από ίδια κεφάλαια του διαχειριστή ή νέο δανεισμό. Σύμφωνα με το Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΦΑ 2022-2031, ο τρέχων προϋπολογισμός του ελληνικού τμήματος ανέρχεται σε 67 εκατ. ευρώ.
Γινόμαστε κόμβος φυσικού αερίου
Το έργο θα αναβαθμίσει τον γεωπολιτικό ρόλο της Ελλάδας, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τη θέση της ως ενός ενεργειακού σταυροδρομιού που θα μεταφέρει φυσικό αέριο από το ελληνικό σύστημα στη γειτονική χώρα. Μάλιστα, το γεωστρατηγικό πλεονέκτημα της χώρας μας έχει αναβαθμισθεί μετά την απόφαση της Ευρώπης να απεξαρτηθεί από το ρωσικό αέριο, καθώς ενισχύεται η προοπτική μετατροπή της σε gas hub, για τη διαμετακόμιση καυσίμου σε όλη την ευρύτερη περιοχή.
Αυτό σημαίνει πως με τον αγωγό «ανοίγει» ένας ακόμη προορισμός για ποσότητες καυσίμου που θα εισέρχονται στο ελληνικό σύστημα μεταφοράς. Μια προοπτική που, πέρα από τα προφανή γεωπολιτικά οφέλη, θα συμβάλει στην αύξηση του βαθμού χρήσης των ελληνικών υποδομών αερίου, με στόχο τη μείωση των χρεώσεων του συστήματος μακροπρόθεσμα.
Η «ταυτότητά» του
Ο αγωγός προβλέπεται να ξεκινά από τη Νέα Μεσημβρία και να καταλήγει στην περιοχή του Νεγκότινο στη Βόρεια Μακεδονία. Το ελληνικό σκέλος θα έχει συνολικό μήκος 57 χιλιόμετρα, καταλήγοντας στην περιοχή των Ευζώνων, από όπου θα ξεκινά το δεύτερο σκέλος του αγωγού, μήκους 68 χιλιομέτρων.
Η αρχική ικανότητα μεταφοράς θα φθάνει το 1,5 δισ. κυβικά μέτρα (bcm) ετησίως, με δυνατότητα επέκτασης στα 3 δισ. κυβικά μέτρα. O βασικός σχεδιασμός του έργου είναι υπό αναθεώρηση, για να συμπεριλάβει τις απαιτήσεις για τη συμβατότητά του με τη μεταφορά υδρογόνου.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ POLITICAL
