Ένα από τα κρίσιμα ερωτήματα στον απόηχο της ανείπωτης εθνικής τραγωδίας είναι πού βρίσκεται αυτές τις μέρες ο κατά τ’ άλλα λαλίστατος Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος ήταν υπουργός Υποδομών και Μεταφορών την κρίσιμη περίοδο που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πουλήθηκε για ένα κομμάτι ψωμί στους Ιταλούς.
Το εύλογο ερώτημα δεν είναι μόνο τι έκανε ο ΣΥΡΙΖΑ κατά τη δική του διακυβέρνηση, αλλά κυρίως τι δεν έκανε και πώς κατάφερε να απαξιώσει πλήρως τις δομές και τις υποδομές του ΟΣΕ. Φιέστες για την ταχύτητα και αδιαφορία για την ασφάλεια. Αυτή ήταν η βασική αλυσίδα των πολιτικών ευθυνών και τα μοιραία λάθη που έγιναν όταν ο πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης διαφήμιζε το γρήγορο δρομολόγιο «Αθήνα – Θεσσαλονίκη» χωρίς να έχει παραδώσει ακόμη το έργο για το σύστημα ασφαλείας, αλλά το Intercity Express «θα προσέφερε στους επιβάτες πολλά δώρα», μέχρι και «προϊόντα προσωπικής περιποίησης».
Η πολιτική κοροϊδία με το «Ασημένιο Βέλος»
Τον Σεπτέμβριο του 2018, τις μέρες της ΔΕΘ, η τότε κυβέρνηση μαζί με την ιταλική Ferrovie έφερε το τρένο «Ασημένιο Βέλος» για μια επίδειξη του δρομολογίου Αθήνα – Θεσσαλονίκη «σε λιγότερο από 3,5 ώρες», όπως διαφήμιζαν. Αυτό βεβαίως ήταν μια πολιτική κοροϊδία, την οποία τα ΜΜΕ όχι μόνο δεν ανέδειξαν ως τέτοια αλλά αντιθέτως στην πλειονότητά τους έπαιξαν την είδηση όπως τη σέρβιραν οι πολιτικοί. Και ήταν κοροϊδία διότι η ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν τα τρένα εξαρτάται απολύτως από τα συστήματα ασφαλείας, καθώς χωρίς αυτά δεν γίνεται να αναπτυχθούν οι υψηλές αυτές ταχύτητες που θα έκαναν το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη «κάτω από τέσσερις ώρες». Και εδώ τα συστήματα αυτά δεν υπήρχαν. Ο τότε υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης είχε δηλώσει ότι περίπου στο τέλος του 2018 «θα παραδοθεί και το τελευταίο σκέλος της σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης σε πλήρη ηλεκτροδότηση, ούτως ώστε να υπάρχει η ευχέρεια οι πολίτες να κάνουν το (σιδηροδρομικό) ταξίδι Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3,5 ώρες». Και αυτά τα έλεγε γνωρίζοντας ότι η σύμβαση για τα συστήματα ασφαλείας είχε κολλήσει και δεν υπήρχε περίπτωση να ολοκληρωθεί σύντομα το έργο που ήταν απαραίτητο για αυτό που υποσχόταν.
Στην υγειά των εθνικών εργολάβων
Σήμερα, εν έτει 2023, οι αποκαλύψεις του bankingnews είναι εξοργιστικές. «Την ώρα που η μια παράταση διαδεχόταν την άλλη για το περίφημο έργο 717, η διορισμένη από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και τον Χρήστο Σπίρτζη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ χορηγούσε βεβαίωση εμπειρίας στην κοινοπραξία ΤΟΜΗ-Alstom. Η βεβαίωση εμπειρίας, όπως η ίδια η ΕΡΓΟΣΕ παραδέχεται με έγγραφό της που έχει κατατεθεί στη Βουλή, χορηγήθηκε με την υπ’ αρ. οικ. 7014/12/06/2018 έπειτα από αίτηση της κοινοπραξίας που είχε κατατεθεί στις 18/5/2018. Στη συνέχεια βέβαια η ΕΡΓΟΣΕ ισχυρίστηκε ότι η βεβαίωση αφορούσε μόνο την Alstom, αλλά νωρίτερα η εταιρεία ΤΟΜΗ, που ήταν σε κοινοπραξία με την Alstom, είχε βάλει συστήματα που είχαν αποσυρθεί από την κυκλοφορία. Κατά σύμπτωση λίγους μήνες μετά αποφασίζεται να… διογκωθεί η σύμβαση με το ποσό των 16 εκατ. ευρώ περίπου μέσω συμπληρωματικής σύμβασης για την ανάταξη και αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και την αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς σε εντοπισμένα τμήματα του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας», αναφέρει το site και προσθέτει: «Σε απάντηση ερώτησης που είχε κάνει τον Αύγουστο του 2018 ο τότε βουλευτής Νίκος Νικολόπουλος, ο κ. Σπίρτζης απαντά διά επιστολής της ΕΡΓΟΣΕ ότι η ομάδα εργασίας που συνέταξε τα τεύχη δημοπράτησης δεν ήξερε τίποτα και ότι θα έπρεπε να έχει ενημερωθεί από τον ΟΣΕ, ο οποίος ενέκρινε τα τεχνικά χαρακτηριστικά!».
Αναπάντητα ερωτήματα
Αλλά ούτε ο ΟΣΕ είχε τέτοια ενημέρωση και το… έμαθαν στις 7 Οκτωβρίου 2016 από έγγραφο της κατασκευάστριας εταιρείας Bombardier, που ανέφερε ότι ο εξοπλισμός τηλεμετρίας που είχε εγκατασταθεί έχει σταματήσει να παράγεται εδώ και πολλά χρόνια, ότι δεν υπάρχουν ανταλλακτικά και ότι το σύνολο του εξοπλισμού είναι εκτός παραγωγής και υποστήριξης! Ποιος όμως εγκατέστησε και πότε αυτές τις συσκευές; Και τι ακριβώς έκαναν μέχρι η ΕΡΓΟΣΕ και ο ΟΣΕ να ανακαλύψουν ότι τα μηχανήματα που είχαν τοποθετηθεί ήταν απλώς για τα σκουπίδια; Και αν πάση περιπτώσει, τι έκανε ο τότε αρμόδιος Υπουργός ο κ. Σπίρτζης για τη συγκεκριμένη υπόθεση;».
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ POLITICAL
