Κατά 30% εκτινάσσεται το κόστος των μεταφορών λόγω της διακοπής των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών και της υποκατάστασης από τις οδικές, ενώ το λιμάνι του Πειραιά είναι αποκομμένο από την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, ως προς τις εμπορευματικές μεταφορές.
Του ΛΟΥΚΑ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗ
Όπως δηλώνει στην «Political» ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς Βασίλης Κορκίδης, «η διακοπή λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας μέχρι να καταστεί απόλυτα ασφαλές είναι απόλυτα σωστή, καθώς προέχει η ασφάλεια», αλλά «όσο η γραμμή παραμένει κλειστή -σωστά υπό τις παρούσες συνθήκες- το λιμάνι του Πειραιά και η Ελλάδα χάνουν τον κομβικό τους ρόλο ως hub προς την Κεντρική Ευρώπη και τα Βαλκάνια, ενώ επηρεάζεται και η εφοδιαστική αλυσίδα της Ελλάδας». Επισημαίνει, ωστόσο, ότι η τιμή της μεταφοράς της παλέτας από το λιμάνι του Πειραιά στη Θεσσαλονίκη οδικώς και σιδηροδρομικώς έχει 50 και 40 ευρώ, γεγονός που ισοδυναμεί με αύξηση τουλάχιστον κατά 25%-30% στο κόστος, δημιουργώντας πρόβλημα στη λειτουργία του δεύτερου μεγαλύτερου λιμένος στη Μεσόγειο και του πέμπτου μεγαλύτερου στην Ευρώπη.
Παράκαμψη της Λάρισας
Σύμφωνα με τον κ. Κορκίδη, σε πρώτη φάση υπάρχουν σκέψεις αφενός να γίνει παράκαμψη της Λάρισας με φορτηγά προς τη Βόρεια Ελλάδα και αφετέρου να φεύγουν τα κοντέινερ από τον Πειραιά με μικρότερης χωρητικότητας container vessels προς το Κόπερ της Κροατίας. Ωστόσο από την όλη κατάσταση η Cosco και η ΣΕΠ ΑΕ δέχονται και τη μεγαλύτερη πίεση για συμφωνίες όπου υπάρχουν ρήτρες για τη διακίνηση εμπορευμάτων μέσω σιδηροδρόμου που φθάνουν στο λιμάνι του Πειραιά από την Ασία. Το λιμάνι του Πειραιά έχει αποκοπεί από τη Βόρεια Ελλάδα, τα Βαλκάνια και την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη προς Τσεχία, Σλοβακία, Ουγγαρία, Αυστρία μέσω Σερβίας αλλά και μέσω Βουλγαρίας και Ρουμανίας, όπου έστελνε αλλά και παραλάμβανε εμπορευματοκιβώτια και εμπορεύματα.
Στις γραμμές του ΟΣΕ διακινείται κατά μέσο όρο ημερησίως φορτίο που αναλογεί σε 30 φορτηγά στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και άλλα 30 φορτηγά στην αντίστροφη διαδρομή Θεσσαλονίκη-Αθήνα. Αναφορικά με τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, πέρσι σημειώθηκε αύξηση κατά 2,2%, από 461.000 σε 471.000 κοντέινερ το 2022, εκ των οποίων 8.000 μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς μεταξύ Θεσσαλονίκης και Σόφιας. Κατά την ίδια περίοδο, οι ποσότητες συμβατικού φορτίου που διακινήθηκαν από τον ΟΛΘ στη Βουλγαρία αυξήθηκαν σημαντικά κατά 13,3%, από 3.741.000 τόνους σε 4.236.000 τόνους αντίστοιχα (αύξηση λόγω της διακίνησης νικελίου και κάρβουνου).
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ POLITICAL
