Μπορεί τις τελευταίες μέρες μετά την τραγωδία των Τεμπών η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων Ιωάννα Τσιαπαρίκου, η οποία διορίστηκε στη συγκεκριμένη θέση επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, να έκανε λόγο για ελλείψεις σε προσωπικό που δεν επέτρεπε στην Αρχή τον απόλυτο έλεγχο των σιδηροδρόμων, όμως κατά το παρελθόν η ίδια έκανε λόγο για «δυναμικό “παρών” της ΡΑΣ» σε επίπεδο ασφαλείας.
Του Μίλτου Σακελλάρη
Συγκεκριμένα, στις 10 Νοεμβρίου 2021 η ΡΑΣ συμμετείχε με ρόλο… συντονιστή σε συνέδριο με τίτλο «European Rail Safety Days», που είχε στο επίκεντρο την ανάπτυξη και την προαγωγή της κουλτούρας ασφάλειας στους ευρωπαϊκούς σιδηρόδρομους. Το συνέδριο, που διοργανώθηκε τότε από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA) στην Πορτογαλία, ανέδειξε ως κυρίαρχο παράγοντα της αποδοτικότητας και της αξιοπιστίας των σιδηροδρόμων την ασφάλεια σε όλο το φάσμα της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.
Τα έβλεπαν όλα μια χαρά
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων εκπροσωπήθηκε από την πρόεδρο της ΡΑΣ Ιωάννα Τσιαπαρίκου. Κατά τη διάρκεια του τριήμερου συνεδρίου επικεφαλής ρυθμιστικών αρχών, σιδηροδρομικών οργανισμών, επιχειρήσεων και εμπειρογνώμονες σε ζητήματα ασφάλειας παρουσίασαν διαφορετικές προσεγγίσεις και καλές πρακτικές που αφορούν τις πρωτοβουλίες και τα σχέδια ασφάλειας σε όλη την έκταση της βιομηχανίας των σιδηροδρόμων. Η Ελληνίδα εκπρόσωπος έκανε τότε λόγο για… κουλτούρα ασφάλειας στους σιδηροδρόμους. Υπογράμμιζε ακόμη πως η ρυθμιστική εποπτεία έχει θετικό αντίκτυπο στην εδραίωση της συγκεκριμένης… κουλτούρας.
Τότε καταγράφηκαν και συζητήθηκαν οι «στρατηγικές ρυθμιστικής εποπτείας» που εφαρμόζονται από τις εθνικές αρχές ασφάλειας για να επηρεάσουν θετικά την κουλτούρα ασφάλειας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και των διαχειριστών υποδομής. Εκτός από τη συμμετοχή της, η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων Ιωάννα Τσιαπαρίκου ανέφερε, με αφορμή την ολοκλήρωση των εργασιών του «European Rail Safety Days»: «Η ΡΑΣ συμμετέχει ενεργά και παρακολουθεί στενά τις ευρωπαϊκές εξελίξεις που αφορούν την ασφάλεια του σιδηροδρόμου. Μέλημά της είναι η διασφάλιση της τήρησης των κανόνων ασφαλείας στον ελληνικό σιδηρόδρομο, παρακολουθώντας την ανάπτυξη και την αξιολόγηση των επιχειρησιακών σχεδίων και πρακτικών που διεξάγονται από τα ευρωπαϊκά όργανα. Προς αυτή την κατεύθυνση συνεργάστηκε με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ΕRΑ) στην πραγματοποίηση της έρευνας με θέμα: “European Rail Safety Climate Survey” που διεξήχθη στην ΕΕ και παρουσιάστηκε στο συνέδριο».
Μετά το δυστύχημα έκανε διαρροές για ελλείψεις προσωπικού
Η ίδια πριν από λίγες μέρες διοχέτευε πως «δεν υπάρχει αρκετό προσωπικό» και πως έχουν γίνει μετατάξεις. Πώς γίνεται να μιλάς επί των ημερών σου για «κουλτούρα ασφάλειας» το 2021 και μετά το δυστύχημα να κάνεις διαρροές για ελλείψεις προσωπικού; Και τελικά ποιος είναι ο ρόλος της ανεξάρτητης Αρχής όταν δεν έχει καμία αρμοδιότητα;
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων γνώριζε για τα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας και σηματοδότησης που δεν λειτουργούσαν, καθώς υπήρχε σχετική προειδοποίηση στην έκθεση ασφαλείας που είχε εκδώσει για το 2017. Είχε προηγηθεί τον Μάιο του 2017 το δυστύχημα με τρεις νεκρούς στο Άδενδρο, όταν αμαξοστοιχία Intercity εκτροχιάστηκε και προσέκρουσε σε παρακείμενο κτίσμα. Σχετικά με το σοβαρό δυστύχημα στον σιδηροδρομικό σταθμό του Αδένδρου (5/2017), η ΡΑΣ απέστειλε επιστολή στον ΟΣΕ τον Νοέμβριο του 2017, σημειώνοντας ότι το σιδηροδρομικό τμήμα Λάρισας – Θεσσαλονίκης δεν έχει κεντρικό σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας/σηματοδότησης που θα αποτρέψει να γίνουν παρόμοια συμβάντα και ζήτησε την επίσπευση των διαδικασιών για την ολοκλήρωση των συμβάσεων που βρίσκονται σε εξέλιξη. Μέχρι τη λειτουργία του συστήματος πρότεινε την τοποθέτηση επιτόπιου προσωπικού διαχείρισης της κυκλοφορίας.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ POLITICAL
