Άκαρπες απέβησαν οι προσπάθειες της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας να προσελκύσει το ενδιαφέρον των ιδιοκτητών τουριστικών λεωφορείων δημόσιας χρήσης (Δ.Χ.) για να αναλάβουν την μεταφορά 16.500 μαθητών από τον ερχόμενο μήνα.
Του Γ. Κατσιάνη
Παρά την αύξηση ως και 30% στην ελάχιστη αποζημίωση για κάθε σχολικό δρομολόγιο στο νομό Θεσσαλονίκης, οι τρεις διαγωνισμοί που πραγματοποιήθηκαν κηρύχτηκαν άγονοι, με αποτέλεσμα να παραμένει στα…αζήτητα το μεταφορικό έργο, τρείς εβδομάδες πριν την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς. «Οι μόνοι που συμμετείχαν στη διαδικασία ήταν τα ΚΤΕΛ, τα οποία ωστόσο καλύπτουν ένα εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό σχολικών δρομολογίων (10-15%)», δήλωσε στην karfitsa ο πρόεδρος του Συνδέσμου Πρακτόρων Τουρισμού Μακεδονίας – Θράκης, Μιχάλης Πεζίκογλου.
Οι διαγωνισμοί
Ο πρώτος διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 8 Ιουνίου και προέβλεπε την ανάθεση υπηρεσιών μεταφοράς μαθητών δημόσιων σχολείων στην Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης για την περίοδο 2026-2029.
Ο προϋπολογισμός του μεταφορικού έργου ανέρχονταν σε 8,5 εκατ. ευρώ και προέβλεπε την εκτέλεση συνολικά 112 δρομολογίων. Ωστόσο, η έλλειψη προσφορών μετέθεσε τον διαγωνισμό για τις 14 Ιουλίου, χωρίς όμως και πάλι να υπάρξει αποτέλεσμα. «Πλέον ο κίνδυνος να μείνουν χωρίς μεταφορά 16.500 μαθητές τον Σεπτέμβριο είναι μπροστά μας», τόνισε ο αντιπεριφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Κώστας Γιουτίκας, κατά την διάρκεια της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΕΔΚΜ) που πραγματοποιήθηκε μία ημέρα αργότερα.
Οι συσκέψεις
Σε μια προσπάθεια να αρθεί το αδιέξοδο, η ΠΕΔΚΜ ανέλαβε πρωτοβουλία για την εξεύρεση μιας άμεσης λύσης. «Θα είμαστε έτοιμοι εφόσον ολοκληρωθεί αυτή η συζήτηση, για να αντιμετωπίσουμε το θέμα πριν γίνει πρόβλημα. Άλλωστε, αυτό που μας ενδιαφέρει είναι τα παιδιά μας να μεταφέρονται στα σχολεία χωρίς προβλήματα», δήλωσε, μεταξύ άλλων ο υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα Μακεδονίας-Θράκης, Κώστας Γκιουλέκας, κατά την διάρκεια συνάντησης που είχε με δημάρχους της Θεσσαλονίκης. Παρά τις προσδοκίες που δημιούργησε για ένα θετικό αποτέλεσμα η αύξηση της ελάχιστης αποζημίωσης ανά δρομολόγιο, η προσπάθεια απέβη άκαρπη.
Τι ζητούν οι λεωφορειούχοι
Από την πλευρά τους, οι λεωφορειούχοι επισημαίνουν την ανάγκη αλλαγής του μαθηματικού τύπου (ΚΔ=[Σ1Χ1(αIΑ+βIB+0,0000335Γ/γ1)+((Γ/15+Δ+Τ)/2496+Ε/1980)xΣΧi/γi]x(1+Z)x(1+H)) που ορίζει η ΚΥΑ 35415/28-7-2011 και καθορίζει το κόστος των δρομολογίων στην μεταφορά μαθητών. Ειδικότερα, με παλαιότερη επιστολή προς την περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και τα υπουργεία Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών, Παιδείας και Εσωτερικών, ο Σύνδεσμος Πρακτόρων Τουρισμού Μακεδονίας-Θράκης επισημαίνει ότι εκτός από τις αυξήσεις στο κόστος κτήσης, στα πάγια λειτουργικά έξοδα και στη συντήρηση των οχημάτων, ο συγκεκριμένος μαθηματικός τύπος είναι αναχρονιστικός και ως προς το κόστος οδηγών και συνοδών. «Ο ισχύων μαθηματικός τύπος αμείβει τον οδηγό μόνο για τον υπολογιζόμενο χρόνο εκτέλεσης του δρομολογίου. Η πρόβλεψη αυτή δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, ιδιαίτερα στη Θεσσαλονίκη, όπου το flyover και οι καθημερινές κυκλοφοριακές συνθήκες επιμηκύνουν σημαντικά τον χρόνο μετακίνησης», σημειώνεται ενώ υπογραμμίζεται ότι «η προβλεπόμενη αμοιβή των 10,2 ευρώ ημερησίως για τους συνοδούς λεωφορείων, απέχει δραματικά από την πραγματική αποζημίωση που πρέπει να λαμβάνουν». Να σημειωθεί ότι ανάλογο πρόβλημα φέρεται να αντιμετωπίζει και η περιφέρεια Αττικής, με τους μεταφορείς μάλιστα να έχουν στείλει εξώδικη διαμαρτυρία με την οποία ζητούν, μεταξύ άλλων, «την αναθεώρηση του αναχρονιστικού μαθηματικού τύπου», λαμβάνοντας υπόψη και «την κατακόρυφη αύξηση του εργατικού και εργοδοτικού κόστους».
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ KARFITSA
