«Διεκδικούμε για τη Θεσσαλονίκη όσα χρειάζονται για να γίνει μια σύγχρονη ευρωπαϊκή μητρόπολη», δηλώνει ο δήμαρχος Στ.Αγγελούδης
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΚΑΡΥΠΙΔΟΥ
Σαφείς απαντήσεις όσον αφορά την αναγκαιότητα λειτουργίας γραμμής τραμ, που θα συνδέει το αεροδρόμιο «Μακεδονία» με το σταθμό των ΚΤΕΛ και δημιουργίας θαλάσσιας συγκοινωνίας με ηλεκτροκίνητα καραβάκια, όπως επίσης και για τις πηγές χρηματοδότησής τους, έδωσε η διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης.
Το ξεκαθάρισμα από τον δήμαρχο, Στέλιο Αγγελούδη, ήρθε μετά τις τοποθετήσεις του υφυπουργού Υποδομών, Νίκου Ταχιάου, αλλά και του βουλευτή της ΝΔ στην Α’ Θεσσαλονίκης, Στράτου Σιμόπουλου που «συνέδεσαν» την ανάγκη υλοποίησης των δύο παραπάνω έργων με την επέκταση της γραμμής του Μετρό.
Όλα ξεκίνησαν από την επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Τραμ, θαλάσσιες συγκοινωνίες και στοά Αγίου Μηνά». Ο κ.Σιμόπουλος εξέφρασε την ανησυχία του για τους πόρους που χρειάζεται η υλοποίηση της θαλάσσιας συγκοινωνίας και του τραμ και ρώτησε εάν η εύρεση τους μπαίνει σε προτεραιότητα έναντι της εύρεσης χρηματοδότησης για την επέκταση της γραμμής του Μετρό.
Από την πλευρά του ο κ.Ταχιάος απάντησε πώς η επέκταση του Μετρό δυτικά αποτελεί την βασική κυβερνητική προτεραιότητα για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, ενώ η συζήτηση για το τραμ και την θαλάσσια συγκοινωνία γίνεται σε επίπεδο ιδεών. Επίσης, πρόσθεσε πως δεν υπάρχουν «λεφτόδεντρα» και πως τα χρήματα είναι συγκεκριμένα.
Στ.Αγγελούδης: Γιατί δεν αντιμετωπίζουμε κάθε έργο ενωμένοι με διάλογο;
Αρχικά στον κ.Σιμόπουλο απάντησε με αιχμές ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης και συγκοινωνιολόγος, Σπύρος Βούγιας κάνοντας λόγο για «αλλόκοτους συνειρμούς και για κακοπαιγμένο έργο» και εκφράζοντας την απορία πως είναι δυνατόν οι προσπάθειες του δήμου για την εξεύρεση νέων πηγών χρηματοδότησης για το τραμ ή τη θαλάσσια συγκοινωνία να σχετίζονται με οποιονδήποτε τρόπο με την επέκταση του μετρό στις δυτικές συνοικίες αλλά και με τη χρόνια καθυστέρηση (όπως ανέφερε στην ερώτησή του ο κ.Σιμόπουλος) της ανάπλασης της στοάς του Αγίου Μηνά;
Λίγες ώρες αργότερα ακολούθησαν η επίσημη ανακοίνωση από πλευράς δήμου και οι δηλώσεις του δημάρχου, Στέλιου Αγγελούδη. «Έχω την εξής απορία: Γιατί για κάθε θέμα, μικρό ή μεγάλο στην πόλη πρέπει να γίνεται εμφύλιος πόλεμος και δεν το αντιμετωπίζουμε ενωμένοι με διάλογο; Έχω διευκρινίσει ότι η θαλάσσια συγκοινωνία με την καινούργια της εκδοχή, ως συμπληρωματικό συγκοινωνιακό μέσο, αλλά και ως ένα φοβερό τουριστικό προϊόν που μετατρέπει τη Θεσσαλονίκη σε ευρωπαϊκή πόλη, είναι μια συζήτηση την οποία ανοίξαμε μαζί με τον πρόεδρο της Εγνατίας Οδού, με τον πρωθυπουργό και τους αρμόδιους υπουργούς πριν από δύο μήνες», δήλωσε ο κ.Αγγελούδης, απαντώντας τόσο στον κ.Ταχιάο, όσο και στον κ.Σιμόπουλο.
Πρόσθεσε, δε, πως «δεν χρειάζεται να ανησυχεί κανένας ότι μεταφέρονται δήθεν κονδύλια από το Μετρό προς τη θαλάσσια συγκοινωνία. Η θαλάσσια συγκοινωνία μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την Εγνατία Α.Ε. που έχει και την ευθύνη, τη νομοθετική εξουσιοδότηση, αλλά συγχρόνως και όλες τις αδειοδοτήσεις εδώ και δέκα χρόνια και κατευθείαν από ευρωπαϊκά προγράμματα».
Μάλιστα ο δήμαρχος διευκρίνισε πως η επέκταση του Μετρό προς τη δυτική Θεσσαλονίκη και προς το αεροδρόμιο αποτελεί προτεραιότητα, πως οι προσδοκίες των πολιτών δεν καλύπτονται με την υπάρχουσα γραμμή και υπενθύμισε την πρόσφατη επίσκεψή στον ‘Ελληνα Επίτροπο Μεταφορών, Απόστολο Τζιτζικώστα, στις Βρυξέλλες αναζητώντας πρόσθετους ευρωπαϊκούς πόρους για τα άλλα δύο έργα.
«Τι εμποδίζει, όμως, την πόλη, να έχει υψηλές πτήσεις στις διεκδικήσεις της; Τι είναι αυτό που δεν μας επιτρέπει να έχουμε και δύο και τρία συμπληρωματικά μέσα μαζικής μεταφοράς;», αναρωτήθηκε ο κ.Αγγελούδης, συγκρίνοντας τη Θεσσαλονίκη με την Αθήνα που διαθέτει Μετρό, προαστιακό, τραμ αλλά και άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, με ανάλογα πληθυσμιακά δεδομένα, που προσφέρουν στους πολίτες για τις μετακινήσεις τους πάνω από δύο συγκοινωνιακά μέσα.
Ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο τους τόνους ο κ.Αγγελούδης δήλωσε, επίσης, πως για τη Θεσσαλονίκη «δεν υπάρχουν τα χρονικά περιθώρια συμβιβασμού με τις χαμηλές απαιτήσεις αυτών που προκαλούν, υποστηρίζοντας πως η Θεσσαλονίκη δεν έχει ανάγκη από άλλα μέσα.Βάζουμε τον πήχη ψηλά, γιατί αυτή είναι η συνειδητή επιλογή της πόλης. Είμαστε υπόλογοι μόνο στις προτεραιότητές της, σε ασφαλή απόσταση από μικροπολιτικά παιχνίδια εξουσίας που κρατούν την πόλη καθηλωμένη σε ένα μίζερο παρελθόν».
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ KARFITSA
