Θα μπορούσε να υποστηρίξει τη λειτουργία τραμ η Θεσσαλονίκη; Πρόκειται για ευσεβή πόθο ή για ρεαλιστικό σενάριο; Πόσο θα μπορούσε να βοηθήσει στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού; Αυτά είναι μερικά από τα ζητήματα που συζητήθηκαν κατά τη διάρκεια σχετικής εκδήλωσης στο Κέντρο Ιστορίας Θεσσαλονίκης το απόγευμα της Παρασκευής 24/05.
Ειδικοί αλλά και μέλη της αυτοδιοίκησης έδωσαν το παρών και άνοιξαν εκ νέου τη συζήτηση του τραμ στη Θεσσαλονίκη, υποστηρίζοντας πως πρόκειται για ένα μέσο που μπορεί να κατασκευαστεί γρήγορα και με χαμηλό κόστος, αλλά και με σεβασμό στην ιστορία της πόλης.
Ο αναπληρωτής καθηγητής του τμήματος Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης του ΑΠΘ, Απόστολος Παπαγιαννάκης κάλεσε την πολιτεία να επανεξετάσει τη χρησιμότητα του τραμ για τη Θεσσαλονίκη, φέρνοντας ως επιχείρημα την ολοκληρωμένη μελέτη που είχε εκπονηθεί σχετικά, με ενδιαφέροντα αποτελέσματα, η οποία θα μπορούσε να επικαιροποιηθεί.
«Υπάρχει ήδη ολοκληρωμένη μελέτη από το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης με επιστημονικό υπεύθυνο τον καθηγητή του ΑΠΘ, τον κ. Πυργίδη που έχει αποδείξει την εφικτότητα της διεύρυνσης του τραμ από το οδικό δίκτυο της πόλης. Όσον αφορά τα τεχνικά ζητήματα, αν βασιστούμε σε αυτή τη μελέτη είναι καθόλα δυνατόν. Η μελέτη αυτή προβλέπει τη σύνδεση από την περιοχή της Μίκρας μέσω της Βασ. Όλγας και της Τσιμισκή μέχρι και το ΚΤΕΛ Μακεδονία. Η συμπληρωματική γραμμή από τη δεύτερη φορά από την Αγίου Δημητρίου μέσω Εθνικής Αμύνης και φτάνοντας μέχρι την περιοχή της Τούμπας – Χαριλάου που δεν εξυπηρετείται μέχρι τώρα από το μετρό», ανέφερε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας πως πρόκειται για ένα ανθρωποκεντρικό μέσο, το οποίο «αναδεικνύει την ταυτότητα μιας πόλης, διασυνδέοντας όλα τα σημαντικά τοπόσημά της με έναν γραμμικό και συνεκτικό τρόπο».
Στους ομιλητές βρέθηκε και ο συγκοινωνιολόγος και πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, Σπύρος Βούγιας, ο οποίος επεσήμανε ότι η επαναφορά της συζήτησης για το τραμ στη Θεσσαλονίκη ανά τα χρόνια αναδεικνύει την επιμονή και την πίστη όσων θέλουν να το δουν ξανά στην πόλη.
Όπως συμπλήρωσε, «μπορούμε να προσφέρουμε στους Θεσσαλονικείς και στους επισκέπτες μας ένα φάσμα μέσων σταθερής τροχιάς, μετρό και τραμ, που μπορεί βέβαια να συμπληρωθεί με ποδηλατόδρομους και καλύτερες συνθήκες κίνησης των πεζών».
Το τραμ σύμφωνα με τον ίδιο μπορεί να κατασκευαστεί σε ένα βάθος χρόνου τριών ετών. «Χαίρομαι που η νέα διοίκηση του δήμου το έχει βάλει στην ατζέντα της, όχι άμεσα βέβαια γιατί τα προβλήματα που παραλάβαμε έχουν άλλες προτεραιότητες αλλά σε μια προοπτική. Και ο δήμαρχος, Στέλιος Αγγελούδης, πιστεύει ότι η πόλη θυμάται τα παλιά μέσα που την είχαν βοηθήσει να αναπτυχθεί. Είμαστε αισιόδοξοι ότι θα ξανάρθει η ώρα του τραμ για τη Θεσσαλονίκη και η πόλη θα γίνει η “πεταλούδα” που ονειρευόμασταν, η οποία θα ανοίξει τα φτερά της και θα πετάξει», σημείωσε.
Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στην επέτειο της έναρξης κατασκευής του ιππήλατου τραμ της Θεσσαλονίκης το 1892. Ο δημοτικός σύμβουλος με την «Οικολογία – Αλληλεγγύη», Μιχάλης Τρεμόπουλος, ο οποίος συμμετείχε στη συζήτηση είπε χαρακτηριστικά: «Η πόλη είχε τραμ από το 1893 μέχρι το 1957. Η ιστορία της πόλης έχει ταυτιστεί, το έχουν αγαπήσει οι παλαιότεροι. Σήμερα είναι η επέτειος της έναρξης της κατασκευής του τραμ το 1892. Η πόλη μπόρεσε μέσα σε ένα χρόνο να έχει τη μισή διαδρομή του τραμ. Το 1893 έγιναν επίσημα τα εγκαίνια».
Όσον αφορά το μετρό έκανε λόγο για μια Θεσσαλονίκη «λαμαρινόπληκτη» εδώ και 35 χρόνια. «Το μετρό γίνεται, οι επεκτάσεις είναι σημαντικές αλλά δεν συμφωνούμε με την πρόσφατα ανακοινωθείσα πρόταση για γραμμή μετρό στην Τσιμισκή. Η πρότασή μας είναι για τραμ στην Τσιμισκή που θα ενώνει το ΚΤΕΛ Μακεδονία με τη Μίκρα και θα συναντά στην απόληξη το μετρό», τόνισε σε δηλώσεις του, επιλέγοντας το μοντέλο των συνδυαστικών μέσων που θα εξυπηρετούν τους Θεσσαλονικείς και τους επισκέπτες.
Το παρών στη συζήτηση έδωσε και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης, ο οποίος είπε συγκεκριμένα πως «θέλουμε το τραμ γιατί είναι ένα ήπιο και βιώσιμο μέσο που μπορεί να δώσει μια άλλη προοπτική στην πόλη».
Συμπληρώνοντας σημείωσε πως πρόκειται για «μια πρωτοβουλία καλών συναδέλφων από το δημοτικό συμβούλιο που ανοίγει ξανά ένα θέμα, το οποίο έρχεται για ακόμη μια φορά να τονίσει την ανάγκη της βιώσιμης κινητικότητας σε μια πόλη που την έχει ανάγκη. Πρωτοβουλίες όπως αυτή η εκδήλωση είναι καλοπροαίρετες για να δούμε ξανά την επίλυση του υπ’ αριθμόν ένα προβλήματος, που είναι το κυκλοφοριακό».
Σημειώνεται πως η Θεσσαλονίκη είχε ξεκινήσει τις εργασίες κατασκευής του ιππήλατου τραμ ακριβώς πριν από 132 χρόνια και το ολοκλήρωσε μέσα σε ένα χρόνο. Το τραμ άρχισε να λειτουργεί στις 8 Μαΐου 1893 ενώ τα επίσημα εγκαίνια έγιναν στις 28 Μαΐου 1893. Το 1908 έγινε ηλεκτροκίνητο και ταυτίστηκε με την ιστορία της πόλης μέχρι το 1957, όπου καταργήθηκε και ξηλώθηκε.
