Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης του έκτου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης, ένα χρόνο μετά το «πράσινο φως» του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής.
Του Γ. Κατσιάνη
Για την ιστορία, η εκκίνηση του έργου δόθηκε το 2021 με την διεξαγωγή της πρώτης φάσης του διαγωνισμού, για την οποία εκδήλωσαν αρχικά ενδιαφέρον τέσσερις κοινοπραξίες και εταιρίες.
Ωστόσο, με την δημοσίευση της δεύτερης φάσης του διαγωνισμού, οι τρεις ενδιαφερόμενοι (ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ. και ΕΝΩΣΗ ΑΒΑΞ Α.Ε. – ALSTOM Transport S.A.) έχουν προθεσμία μέχρι τις 24 Ιουνίου για να καταθέσουν τις δεσμευτικές τους προσφορές.
Το έργο
Σύμφωνα με την τεχνική περιγραφή του έργου της σιδηροδρομικής σύνδεσης του έκτου προβλήτα, «η χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής (μήκους 2,2 χιλιομέτρων) … διασταυρώνεται ανισόπεδα με το υφιστάμενο συγκοινωνιακό δίκτυο της περιοχής σε τέσσερις σημαντικές θέσεις: διασταύρωση με την οδό Γιαννιτσών, διασταύρωση με υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή προς πετρελαϊκές εγκαταστάσεις, διασταύρωση με την οδό 26ης Οκτωβρίου και διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και τις παραπλεύρους».
Επιπλέον, προβλέπονται απαιτούμενες τεχνικές παρεμβάσεις στην υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή, όπως ανακατασκευή γραμμών όπου απαιτείται, υδραυλικά έργα και έργα αποστράγγισης καθώς και οι αναγκαίες ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και σιδηροδρομικά συστήματα για τη λειτουργία των νέων σταθμών και της σύνδεσης.
Εκτός από την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τον έκτο προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 53,4 εκατ. ευρώ περιλαμβάνει και την ανάπτυξη του δικτύου του Δυτικού Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης, συνολικού μήκους 7,3 χιλιομέτρων με την κατασκευή και λειτουργική αναβάθμιση επτά σιδηροδρομικών σταθμών/στάσεων.
Με στάσεις σε Σίνδο, Αγχίαλο, Διαβατά, Κορδελιό, Επτανήσου, Μενεμένης και Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, ο Δυτικός Προαστιακός δημιουργεί ένα νέο σιδηροδρομικό άξονα για περιοχές της πόλης που σήμερα δεν εξυπηρετούνται επαρκώς από μέσα σταθερής τροχιάς.
Το χρονοδιάγραμμα
Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου, μετά την υποβολή των προσφορών και την υπογραφή της σύμβασης, θα ξεκινήσει η κατασκευή του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 18 μήνες.
Όσον αφορά την σιδηροδρομική σύνδεση του έκτου προβλήτα του ΟΛΘ αναμένεται να υλοποιηθεί σε 36 μήνες, δηλαδή μετά από τρία χρόνια από την έναρξη των εργασιών.
«Έργο για την καθημερινότητα της πόλης, αλλά και για τη θέση της Θεσσαλονίκης στο νέο μεταφορικό χάρτη της περιοχής», χαρακτήρισε την συγκεκριμένη υποδομή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. , Χρήστος Παληός αποκάλυψε ότι «προβλέπονται τμηματικές παραδόσεις στους σταθμούς του προαστιακού, ώστε το έργο να αρχίσει να αποδίδει σταδιακά και οι πολίτες να βλέπουν τα οφέλη να εμφανίζονται ήδη κατά την εξέλιξη της κατασκευής».
Δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα Karfitsa στις 30/5/2026
