Μία σύσκεψη κάθε εβδομάδα του συντονιστικού οργάνου για τις επιπτώσεις από την κατασκευή του FlyOver στη Θεσσαλονίκη.
Ρεπορτάζ: Δημήτρης Συρμάτσης
Οι εργασίες για την υπερυψωμένη περιφερειακή από τον Κ12 έως τα νοσοκομεία 424 και Παπαγεωργίου θα επιφέρει δραματικές επιπτώσεις στο ήδη επιβαρυμένο κυκλοφοριακό της πόλης.
Οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν τον Οκτώβριο και άπαντες δεν θέλουν καθυστέρηση του έργου που θα παραδοθεί σε 48 μήνες από την έναρξη της κατασκευής του. Αν και υπάρχουν φωνές που ζητούν την αναβολή της έναρξης των εργασιών μέχρι την έναρξη των δρομολογίων του Μετρό, οι ρήτρες που υπάρχουν, οι πιέσεις των τραπεζών αλλά και ο ήδη ξεπερασμένος Περιφερειακός λειτουργούν ανασταλτατικά για μια τέτοια απόφαση.
Αν και υπήρξαν οι γνωστοί καχύποπτοι που ανέφεραν ότι τα ασφαλιστικά μέτρα των κατοίκων για την κοπή των δέντρων στα Κωνσταντινουπολίτικα θα βόλευαν άπαντες ώστε να καθυστερήσει η έναρξη, η φράση που χρησιμοποιούν από την κυβέρνηση είναι πως «Δεν πρέπει το flyover να γίνει σταθμός Βενιζέλου ή το χειρότερο νέα υποθαλάσσια» ξεκαθαρίζοντας πως δεν υπάρχει άλλο σενάριο.
Οδικός χάρτης παρεμβάσεων
Από το ΥΜΑΘ που είναι ο συντονιστής όλων των αρμόδιων φορέων έχει ζητηθεί συνέργεια, αποτελεσματικότητα ενώ διακρίνεται και μια σύμπνοια για να βρεθεί η βέλτιστη δυνατή λύση. Όλοι αναγνωρίζουν ότι θα υπάρξουν σίγουρα ζητήματα και πολύ σοβαρά στην κυκλοφορία της πόλης όταν θα χρειαστεί να κλείσουν ακόμα και δύο λωρίδες στον Περιφερειακό αλλά στόχος είναι να γίνει ότι είναι εφικτό για να αμβλυνθούν οι επιπτώσεις.
Έτσι εκπονήθηκε το πρώτο πλάνο, ο οδικός χάρτης των παρεμβάσεων ενώ αυτό θα εμπλουτιστεί μετά την αναλυτική ενημέρωση όλων των δημάρχων από τους μηχανικούς του έργου που θα κληθούν να ενημερώσουν έγκαιρα και αναλυτικά τους δημότες.
Οι μηχανικοί χωρίζουν το έργο σε τρεις φάσεις. Στην Φάση 0 όπου θα γίνονται οι πρόδρομες εργασίες πρέπει να αλλάξει το πρόγραμμα των φορτοεκφορτώσεων στην πόλη, το ωράριο αποκομιδής, η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων και της παράνομης στάθμευσης στις κεντρικές αρτηρίες, η παρουσία τροχονόμων στην πόλη αλλά και η βοήθεια της τεχνολογίας ώστε να συντονιστούν τα φανάρια για να υπάρχει το λεγόμενο «πράσινο κύμα».
Θα ακολουθήσει η Φάση 1 όπου ξεκινά από την έναρξη των εργασιών μέχρι την έναρξη των δρομολογίων του Μετρό όπου εκεί οι επιπτώσεις θα είναι καθημερινές και κάθε περίοδο και δυσμενέστερες και τέλος η Φάση 2 από την έναρξη των δρομολογίων του Μετρό ως την αποπεράτωση του έργου.
Από τον ΟΣΕΘ έχει ζητηθεί άμεσα μέσα στον ερχόμενο μήνα κυκλοφοριακή μελέτη τόσο για τις επιπτώσεις όσο και για την δυνατότητα δρομολόγησης νέων “γραμμών” εξπρές από τον ΟΑΣΘ για τα λεγόμενα διαμήκη δρομολόγια. Σημειώνεται επίσης ότι προτεραιότητα όλων είναι η διασφάλιση της απρόσκοπτης πρόσβασης αυτοκινήτων και ασθενοφόρων στα νοσοκομεία “Παπαγεωργίου”, “Παπανικολάου” και στο 424 Γενικό Στρατιωτικό Νοσοκομείο.
Η στοχευμένη παρέμβαση Τζιτζικώστα
Ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας έκρουσε λίγες μέρες νωρίτερα τον κώδωνα του κινδύνου στην κυβέρνηση στη σύσκεψη υπό τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σταϊκούρα.
Στη στοχευμένη παρέμβασή του ζήτησε την σύγκληση του συντονιστικού οργάνου για να συνεδριάζει σε εβδομαδιαία βάση προκειμένου να ληφθούν εκείνες οι αποφάσεις για το κυκλοφοριακό όλου του πολεοδομικού συγκροτήματος που θα επιτρέψουν στους πολίτες το διάστημα που θα κατασκευάζεται το flyover να κυκλοφορούν με τις λιγότερες δυνατές επιπτώσεις. Παράλληλα ζήτησε να ολοκληρωθεί το ταχύτερο δυνατόν μια κυκλοφοριακή μελέτη. «Για να ξέρουμε ποιες παρεμβάσεις πρέπει να γίνουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης προκειμένου να μειωθούν οι επιπτώσεις από τον περιορισμό της κυκλοφορίας στην περιφερειακή οδό. Σε καμία περίπτωση πάντως δε γίνεται να ξεκινήσουν οι εργασίες στο flyover, αν δεν έχει πρώτα ολοκληρωθεί αυτή η μελέτη και αν δεν έχουν ληφθεί οι απαραίτητες αποφάσεις για να μειωθεί ο φόρτος που θα δεχθούν οι δρόμοι της Θεσσαλονίκης» τόνισε ο Απόστολος Τζιτζικώστας.
«Το flyover είναι ένα σημαντικό έργο που το θέλουμε όλοι, είναι ένα έργο μονόδρομος, γιατί ο περιφερειακός σχεδιάστηκε τις προηγούμενες δεκαετίες για φόρτους που δεν κάλυπταν ούτε την εποχή εκείνη για την οποία σχεδιάστηκε. Άρα, είναι ένα έργο που στηρίζουμε όλοι και που πρέπει να γίνει, αλλά είναι και ένα έργο που θα επιφέρει σημαντική ταλαιπωρία σε κατοίκους και επισκέπτες. Όμως όλοι οφείλουν να μεριμνήσουν, έτσι ώστε όσο θα πραγματοποιούνται οι εργασίες του η πόλη να λειτουργεί και οι συμπολίτες μας να μην ταλαιπωρούνται. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει -και ως Περιφέρεια στο βαθμό που μπορούμε θα το διεκδικήσουμε- να γίνει η ζωή μας για τα επόμενα τέσσερα χρόνια αβίωτη» κατέληξε.
Κωνσταντινίδης: Σταθερές και μόνιμες λύσεις
Ο υφυπουργός Μακεδονίας-Θράκης Στάθης Κωνσταντινίδης ξεκαθάρισε πως «το σχέδιο που εκπονείται και οι παρεμβάσεις που θα γίνουν δεν είναι πρόσκαιρου χαρακτήρα αλλά για να δώσουν σταθερές και μόνιμες λύσεις στα κυκλοφοριακά προβλήματα του πολεοδομικού συγκροτήματος. Το φθινόπωρο η Θεσσαλονίκη εισέρχεται συγκοινωνιακά σε μια νέα φάση, που διαμορφώνεται από τις εργασίες κατασκευής του Fly Over. Στόχος μας είναι και το σημαντικό έργο του Fly Over να προχωρήσει κανονικά, εντός του χρονοδιαγράμματος, προκειμένου να μπορεί να εξυπηρετήσει μετά την ολοκλήρωσή του 10.000 οχήματα ανά ώρα, ανά κατεύθυνση, προσφέροντας στους οδηγούς μετακινήσεις σε πιο σταθερούς χρόνους και με οικονομία, αλλά και οι πολίτες της Θεσσαλονίκης να υποστούν τις λιγότερες δυνατές συνέπειες»
ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ
Τι είναι το FlyOver;
Πρόκειται για μια λεωφόρο – γέφυρα με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση (συν Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης) πάνω από την υπάρχουσα περιφερειακή οδό. Η γέφυρα, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων, θα αρχίζει από το ύψος του «Παπαγεωργίου» και θα καταλήγει λίγο πριν από τα Κωνσταντινουπολίτικα, ενώ στη συνέχεια και μέχρι τον Κ12 (στην έξοδο προς Μουδανιών) θα γίνει διαπλάτυνση του δρόμου και ανακατασκευή της υφιστάμενης οδού.
Θα βελτιωθεί η κατάσταση στην υπάρχουσα προβληματική Περιφερειακή Οδό;
Με το έργο, που εκτείνεται σε μήκος περίπου 13,5 χιλιομέτρων, θα υπάρξει σημαντική βελτίωση και στις κακοτεχνίες της περιφερειακής. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα τούνελ στην περιοχή των Κωνσταντινουπολίτικων θα καταργηθούν και θα κατασκευαστούν καινούρια. Στα στοιχεία του έργου περιλαμβάνονται, επίσης, εννέα ανισόπεδοι κόμβοι, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες.
Θα ολοκληρωθεί ποτέ ή υπάρχει κίνδυνος… αέναης ταλαιπωρίας;
Οι εργασίες ξεκινούν το φθινόπωρο (μάλλον τον Οκτώβριο). Το χρονοδιάγραμμα κατασκευής προβλέπει την ολοκλήρωση των εργασιών σε τέσσερα χρόνια. Το έργο, προϋπολογισμού 373 εκ. ευρώ, θα κατασκευαστεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και ο ανάδοχος θα έχει την ευθύνη της λειτουργίας του για 30 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων ετών κατασκευής. Η αποπληρωμή προς τον ανάδοχο θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας και συνεπώς θα έχει κάθε λόγο να ολοκληρώσει γρήγορα το έργο, ενώ σε περίπτωση καθυστερήσεων, θα προκύπτει penalty για τον ιδιώτη από τις τράπεζες που θα χρηματοδοτήσουν.
Σε τι θα ωφελήσει την πόλη;
Ουσιαστικά, δημιουργείται ένας οδικός άξονας υψηλών προδιαγραφών που θα επιτρέπει την ταχεία και ασφαλή παράκαμψη της πόλης, του αστικού ιστού, μειώνοντας τον όγκο των αυτοκινήτων που θα κυκλοφορούν στο κέντρο της πόλης και κατ’ επέκταση τα καυσαέρια. Το σημαντικότερο ωστόσο που θα επιφέρει το FlyOver, είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς το επίπεδο οδικής ασφάλειας θα ανέβει κατακόρυφα.
Θα κοπούν δέντρα;
Για την κατασκευή του FlyOver προβλέπεται να απαλλοτριωθούν 70 στρέμματα δάσους, τα οποία θα αντικατασταθούν με πολλαπλάσια στρέμματα σε φυτεύσεις, οπότε, σύμφωνα με τους μελετητές, το περιβαλλοντικό ισοζύγιο θα είναι θετικό.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ KARFITSA
