Τα κομμάτια του παζλ που οδηγούν στην ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης «τοποθετεί» στη συνέντευξη του στην εφημερίδα Καρφίτσα ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ Νίκος Ταχιάος. Μάλιστα όπως τονίζει πλέον «απελευθερώνονται χώροι στη Θεσσαλονίκη. Το Μετρό θα είναι από τα πιο σύγχρονα στην Ευρώπη και στο τέλος του 2023 η πόλη θα έχει και Μετρό και αρχαία».
Συνέντευξη στη ΦΕΝΙΑ ΚΛΙΑΤΣΗ
Σε ότι έχει να κάνει με την προοπτική για περαιτέρω επέκταση είτε προς τα Δυτικά είτε προς το αεροδρόμιο επισημαινει πως «προφανώς αποτελεί προτεραιότητα. Ειδικά για τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη πολύ σύντομα θα υπογράψουμε μία συμφωνία –πλαίσιο που θα μας επιτρέψει- προκειμένου να καταλήξουμε στην χάραξη -να κάνουμε κάποιες πρόδρομες εργασίες,αλλά σε κάθε περίπτωση αυτό που πρέπει να καταλάβουν οι Θεσσαλονικείς είναι ότι για να είναι βιώσιμη η οποιαδήποτε προοπτική επέκτασης πρέπει να ολοκληρωθεί η βασική γραμμή.
Θα είναι τελικά έτοιμο το Μετρό το 2023; Πως προχωρούν οι εργασίες;
Φυσικά θα είναι έτοιμο, κάνουμε κάθε προσπάθεια για να είναι έτοιμο. Οι εργασίες προχωρούν με εξαιρετικά γρήγορο ρυθμό. Το πιο βασικό πρόβλημα το οποίο υπήρχε στην ολοκλήρωση του έργου, ο σταθμός Βενιζέλου, προχωρά εκπληκτικά γρήγορα. Σε αυτή τη φάση, κατασκευάζουμε τη θεμελίωση του σταθμού στο επίπεδο 2,-4 δηλαδή περίπου 25 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της Εγνατίας ,έχουμε ήδη κατασκευάσει τους ορόφους -2, -3 και υπολογίζουμε ότι τον Απρίλιο έχοντας ολοκληρώσει την κατασκευή του υπογείου -1 θα ξεκινήσουμε την επαναφορά τον Αρχαιοτήτων οι οποίες απομακρύνθηκαν από εκεί. Επίσης οι εργασίες σε όλους του υπόλοιπους σταθμούς είναι σε προχωρημένο στάδιο και νομίζω πως αυτό πλέον γίνεται φανερό και από τι μεγάλες απελευθερώσεις χώρων που γίνονται στα επίπεδα Οδών . Σε κάθε περίπτωση ο συνδυασμός όλων αυτών των επιμέρους εργασιών , θα μας επιτρέψουν τον Απρίλιο να ξεκινήσουμε τα δοκιμαστικά δρομολόγια του Μετρό σε όλο το μήκος της βασικής γραμμής που θα επιτρέψουν στα τρένα να κινούνται απρόσκοπτα μέσα στις σήραγγες.
Ο πρωθυπουργός πρόσφατα είχε πει “και Μετρό και Αρχαία”. Στην πράξη τι σημαίνει αυτό;
Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι θα έχουμε ένα πολύ ζωντανό μουσείο στον αρχαιολογικό χώρο ο οποίος θα επανέλθει ακριβώς στη θέση όπου ανακαλύφθηκε, στον Σταθμό της Βενιζέλου. Ο χώρος αυτός θα είναι επισκέψιμος και από τους μη χρήστες του Σταθμού , θα μπορούν δηλαδή όσοι θέλουν να περάσουν απέναντι τα πεζοδρόμια της Εγνατίας να διέλθουν μέσα από αυτόν τον αρχαιολογικό χώρο αλλά και φυσικά οι επισκέπτες που θα έρθουν ειδικά για αυτό το λόγο. Επίσης θα υπάρχει ένα πολύ σημαντικό τοπόσημο στην Πλατεία Μακεδονομάχων δηλαδή στην Βόρεια Είσοδο του σταθμού της Αγίας Σοφίας όπου έχει βρεθεί ένας μεγάλος αρχαιολογικός χώρος ο οποίος θα καλυφθεί με ένα στέγαστρο που παράλληλα θα σκεπάσει και την είσοδο του σταθμού. Επίσης θα υπάρχουν εκθέματα σε σταθμούς μέσα στο ίδιο το δίκτυο κυρίως όμως θα υπάρχουν δύο πολύ σημαντικά Μουσεία στην πόλη τα οποία θα λειτουργούν παράλληλα και συμπληρωματικά το ένα με το άλλο . Το ένα στο στρατόπεδο Παύλου Μελά όπου θα εκτεθούν αρχαιολογικά ευρήματα και το άλλο στο Crossover της περιοχής του Σιντριβανιού δηλαδή σε ένα υπόγειο τριώροφο κτίριο το οποίο έχει κατασκευαστεί μπροστά στη βιβλιοθήκη του Πανεπιστημίου και στο οποίο θα επανέλθουν εκτός των άλλων και ο decumanus maximos που βρέθηκε στον Σταθμό Αγίας Σοφίας.
Πως θα διευθετηθεί το ζήτημα των αρχαίων στη Βενιζέλου; Υπάρχει σχετικό χρονοδιάγραμμα ;
Βεβαίως, εμείς ξεκινάμε την επαναφορά των αρχαιοτήτων στον Σταθμό Βενιζέλου τον Απρίλιο με το χρονοδιάγραμμα να καταλήγει στο ότι πρέπει να έχει λήξει το έργο αυτό μέχρι το τέλος του 2023, γιατί αποτελεί προϋπόθεση η επαναφορά των αρχαιοτήτων για τη λειτουργία του σταθμού της Βενιζέλου. Σε ότι έχει να κάνει με τις εργασίες στην πλατεία Μακεδονομάχων αυτές θα έχουν ολοκληρωθεί από την αρχή λειτουργίας διότι θα πρέπει να έχουμε παραδώσει τουλάχιστον τις μελέτες εκείνες που είναι απολύτως απαραίτητες για να προχωρήσει το Υπουργείο Πολιτισμού στην κατασκευή του Μουσείου στο Crossover αλλά και βεβαίως και για την αποκατάσταση του Αλκαζαρ δηλαδή του Χαμζά Μπέη Τζαμιού το οποίο υπέστη κάποιες καθιζήσεις κατά τη διάρκεια της διέλευσης του Μετροπόντικα από κάτω.
Πριν από ένα χρόνο ξεκίνησε μία έρευνα στους κατοίκους του πολεοδομικού συγκροτήματος στο πλαίσιο της εκπόνησης της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης. Σε ποια συμπεράσματα καταλήξατε ;
Η έρευνα εξελίχθηκε λόγω του κορονοϊού σε περισσότερο χρόνο απ ότι υπολογίζαμε οπότε θεωρούμε ότι τα πρώτα στοιχεία θα τα έχουμε μετά τις αρχές του νέου έτους και σίγουρα θα έχουμε πιο αξιοποιήσιμα δεδομένα την επόμενη Άνοιξη. Ωστόσο, η κατάληξη της Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι αυτή που μας δώσει τις απαντήσεις για την επέκταση του Μετρό. Γιατί το χρειαζόμαστε αυτό; Για τον πολύ απλό λόγο ότι δεν μπορείς να εξασφαλίσεις καμία χρηματοδότηση εάν δεν αποδείξεις με καθαρά τεχνικά κριτήρια τη σκοπιμότητα και τη χρησιμότητα του έργου.
Υπάρχει προοπτική για περαιτέρω επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης είτε προς τα Δυτικά είτε προς το αεροδρόμιο; Αν ναι , πότε και υπό ποιες προϋποθέσεις θα έχουμε κάτι χειροπιαστό
Προφανώς αποτελεί προτεραιότητα η επέκταση του Μετρό που θα γίνει στην βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αλλά φυσικά και προς το αεροδρόμιο. Ειδικά για τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη πολύ σύντομα θα υπογράψουμε μία συμφωνία –πλαίσιο που θα μας επιτρέψει- προκειμένου να καταλήξουμε στην χάραξη -να κάνουμε κάποιες πρόδρομες εργασίες, αλλά σε κάθε περίπτωση αυτό που πρέπει να καταλάβουν οι Θεσσαλονικείς είναι ότι για να είναι βιώσιμη η οποιαδήποτε προοπτική επέκτασης πρέπει να ολοκληρωθεί η βασική γραμμή.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ KARFITSA
